大家對于汽車是怎么從一個個分散的零件，最終組裝成時速可達百公里的交通工具的過程很少會有了解。就拿發動機來說，由于精密制造的難度，發動機成為不少車企的核心競爭力，也讓起步較晚的國產車望而卻步。于是不少車企紛紛采用“拿來主義”，搭載日本的三菱發動機。大部分車企都將這種“拿來主義”運用得得心應手。影響油耗的因素包括風阻系數、燃油經濟性、車重等。所以，自主品牌受限于技術，總體無法做到盡善盡美，所以百公里油耗會多1-2L，大約10幾塊錢左右，可以接受。

國產發動機和外國發動機的差距看起來比較小。從工信部的油耗來看，不過這也是看起來而已。工信部油耗測試偏向穩態，無論是加速還是勻速，發動機的波動是比較小的。如果像市區走走停停的情況，發動機的負荷不斷變化的情況下，其實國產會比外國品牌有優勢。因為國產車的調校都偏節油，這種調校表現在日常就是動力響應不足。在車輛的用料上，國產車跟合資車是差不多的，有許多國產車跟合資車的用料都是一樣的，而且國產車的內飾用料普遍比合資車都要高，所以國產車用料是沒有問題的。

要說“純種”國產車的起步，我覺得是從20世紀，90年代中期開始。1994年，吉利老總李書福買了一臺奔馳，并且把這車拆了。研究了半天，得出了一個結論，汽車就是：一個發動機+四個輪子+兩張沙發。因為不管是國產車還是合資車，安全的標準都是一樣的，安全問題一定會是設計師首要考慮的問題。通常來說也就是安全標準不一樣而已，但通過審批量產的車，不管合資還是國產，安全都還是有保障的。

安全方面國產車還是做得不錯的，同價位的車型，國產的普遍用料都要厚道一些，尤其是一些中低端車型。某些日韓系車為了競爭市場，減配的厲害，車子又輕又脆的。合資車迄今為止已經發展了近百年，而國產車長期積貧積弱，甚至一段時間以來都躺在溫柔鄉，靠山寨度日。近幾年來，國產車奮起直追，才終于將差距不斷縮小。