[愛卡汽車 用車中心 原創]

EA888發動機是大眾集團車型的動力擔當，覆蓋了1.8L和2.0L兩種排量。這款發動機之所以得到廣泛應用，和其自身超高的科技含量密不可分，集缸內直噴、可變進氣正時、可變進氣歧管、可變排量機油泵等諸多技術于一身，出色的動力性和經濟性曾讓EA888當仁不讓地躋身沃德十佳發動機排行。

俗話說“甘瓜苦蒂，天下物無全美”，再好的事物也是有缺點的。燒機油是德系車發動機一直難以跨越的鴻溝，EA888自然也不例外。最近一位昊銳車主找到愛卡修車鋪，苦惱自己的愛車發動機機油消耗量偏高，并且燃燒室積碳嚴重，車主懷疑自己的車也加入了“混合燃料俱樂部”。

當它工作不良時，機油消耗量就會驟增，并形成大量積碳，它就是圖中黃色圈出的部件——廢氣閥。今天我們就聊聊廢氣閥是如何引發燒機油的，以及如何減少燒機油量。

一、關于燒機油的那些事

很多車主覺得發動機一旦被下了燒機油的“診斷書”，就病入膏肓了，非得把發動機大卸八塊才能解決問題。

其實燒機油只是一個最終現象，治理時應該先確定機油泄露的原因。燒機油的原因大概有三個，不一定每一種燒機油都需要大修。

1、燒機油的三種可能

原因一：氣門油封燒機油

原因二：活塞環燒機油

活塞環可以保證混合氣燃燒爆炸后產生的壓力被密封在氣缸內，同時還可以刮去缸壁上多余的機油。

原因三：廢氣閥燒機油

修好以上兩種燒機油故障必須拆解發動機，而曲軸通風設備損壞則無需大動干戈，但診斷時容易被忽略，鬧不好還會和氣門油封燒機油搞混。

但實際情況中，因發動機設計不同、工況差異等原因，油氣分離的效果也不盡相同。如果廢氣閥內的油氣分離不夠徹底，進入燃燒室的氣體中仍會存在大量機油，本該流回油底殼的機油就這樣被燒掉，從而出現燒機油現象。

2、廢氣閥燒機油有哪些表現

首先要說明的是，油氣分離不徹底引起的“燒機油”并沒有被列入必修范疇，即便是新車也有可能燒機油，所以一款發動機的可靠性和廢氣閥設計是否合理息息相關。

由于氣門油封燒機油和廢氣閥燒機油都會在活塞頂部殘留液態機油，所以用窺鏡查看燃燒室不能準確判定。

二、廢氣閥燒機油為何如此頻繁

說到這里，我們簡單聊聊廢氣閥的結構和工作原理。

1、頂置設計是軟肋

EA888共有兩個廢氣閥，一個位于發動機內，稱為粗油分離器；另一個位于氣門室蓋最頂端，叫做精細分離器。

2、集成度高，但分離裝置簡單

EA888的精細油氣分離器將廢氣和油液通道以及分離裝置統統集成在這個巴掌大的塑料疙瘩里。

當然，以上所說的只是最理想的狀態，所有的理論在變現的過程中都會出現瑕疵。其中，氣流速度是一個重要因素。

加之廢氣閥體積有限，內部的油氣分離裝置結構簡單，且撞凝壁面積小，導致液態機油被吸入進氣管。

3、閥門故障率高

細心的朋友會發現廢氣閥的通風管分別通往進氣歧管和渦輪增壓器，這主要是為不同工況下，發動機內部壓力不同而設計的。

工況一：

工況二：

但是，廢氣中的機油會在通道閥門處形成積碳，造成卡滯，閥門會處于常開狀態，使機油不受控制地進入燃燒室，引發燒機油。

4、回油孔易堵

廢氣閥底部的錐形油氣分離裝置（綠色標記）設置了兩個小孔用來漏出液態機油。

廢氣閥故障引起的燒機油無需大修

三、廢氣閥故障

以上所說的燒機油現象只是廢氣閥的故障之一，只是這種故障不影響正常使用，按照廠家的說法只需按里程清理即可，關于這個問題，智者見智。

除此之外，廢氣閥損壞還會產生一些顯性故障，這些故障會直接影響車輛的正常工作。

1、怠速不穩

如果廢氣閥出現漏氣，外界空氣會直接進入燃燒室，造成進氣過度補償。

燃燒不充分的混合氣會殘留大量氧氣，在排出時，會被氧傳感器監測，電腦會自動修正燃油噴射量，在修正的過程中則會出現怠速不穩。

2、怠速異響

廢氣閥內部的膜片破裂后，發動機內部和大氣直接相連。膜片閥殼體的透氣孔會將外界空氣快速吸入發動機。

3、發動機故障碼

儀表盤出現故障碼一定是因為發動機的某些參數發生了變化，通過發動機解碼器可以直觀看出，正常怠速時轉速是在740-760rpm/min之間浮動，而廢氣閥漏氣時則是在650-840rpm/min間變化，發動機抖動明顯。

4、大量燒機油

廢氣閥掌控著廢氣的去向，一旦失效，發動機內的壓力將無從釋放。特別是加速工況時，發動機內的壓力會急速暴增。

小結：當廢氣閥出現以上故障時就要更換總成，雖然目前膜片也能單獨購買，但廢氣閥故障伴隨的燒機油現象不一定能通過更換膜片得到解決。并且從車友們的反饋來看，膜片的質量參差不齊，更換后不能保證完全見效。保險起見，還是建議更換總成。

雖然大眾對上一代廢氣閥進行了改良，加大了廢氣的進氣壓力，理論上能使廢氣閥燒機油得到明顯改善，但很多車主心里還會忐忑不安，那不妨試試下面這款神器。

四、加裝油氣分離罐，有效解決“燒”機油

后裝油氣分離器可以最大程度預防分離不徹底的機油蒸汽進入燃燒室，而且結構簡單，自己動手就能完成安裝。

需要說明的是，外掛式油氣分離罐析出的機油無法再回到曲軸箱，它只能攔截進入燃燒室的機油不被“燒”掉，卻不能解決機油減少的問題，仍需定期向發動機內補充機油。

1、后裝油氣分離器原理

之前我們提到原車油氣分離裝置過于簡單，只能進行一次過濾。后裝油氣分離器體積較大，讓機油蒸汽在罐內得到充分的撞凝。

2、分離器的安裝位置有講究

和油氣分離器配套的還有廢氣管、氣管卡子、轉接頭、分離器架和生料帶。

3、為什么氣管要接在進氣歧管上？

罐體的安裝位置解決后，另一個問題就是管子怎么接了。之前提到廢氣閥延伸出兩條通道，一條通向進氣歧管，另一條通往渦輪增壓器。我們要做的是把分離器接入進氣歧管那條管路，為什么不選擇渦輪廢氣通道呢？

這是因為渦輪產生的負壓氣流比怠速時穩定，流速也足夠快，進入原車油氣分離器的廢氣可以形成足夠強勁的漩渦，甩出機油液滴，所以油氣分離得更徹底。

4、勤于檢查外掛分離器液位

加裝外掛油氣分離器后，要養成勤于檢查的習慣，留意機油杯中的油量。

編輯總結：廢氣閥就是這樣一個讓人又愛又恨的裝置，雖說它能幫助發動機提升一些經濟性，但它先天的“殘缺”卻在后續養車中不斷向“經濟性”發出挑戰，無論是燒機油還是故障率居高不下，都會讓車主付出更多的養護成本。

然而遺憾的是，廢氣閥故障不僅僅高發于大眾發動機，就算是口碑一向優良的日系車也在劫難逃，而那些老舊的、排量大的、壓縮比高的發動機更是無庸贅述。

對于這些因廢氣閥缺陷燒機油的發動機均可用外掛式油氣分離器減少機油消耗，雖然油氣分離器不能保證將油氣100%分離，也不能減少曲軸箱內的機油損耗，但減少機油進入燃燒室是完全沒問題的。與其再去花錢做什么進氣道清洗，不如盡早裝個外掛油氣分離器吧。

后裝油氣分離器可以有效減少機油燃燒