消費者對于汽車級別的劃分其實并不敏感，相對來講更關心價格，比如說，我想買輛30萬元左右的車，而很少會說我想買輛中級車，但對于汽車生產廠商來說，級別一詞就是必須要提的一個官宣概念，它與品牌檔次、配置水平共同決定了最終售價

是誰發明了汽車級別？

這基本上無從探尋，有人說美國汽車市場界定了汽車的級別，因為最開始的時候，汽車的尺寸差不多一樣大，但隨著汽車流水線生產模式的改變而出現了不同大小的汽車，為了進行區別才發明了按照車身尺寸來劃分級別，隨后政府進行不同的征稅政策。

又有人說，是大眾汽車發明了級別，國內常說的ABCD級其實最開始是采用了大眾汽車集團內部的平臺前綴，比如說最熟悉的帕薩特B5，這個字母B代表的是中級車，直到現在大眾汽車模塊化平臺MQB，也會加上MQB-B平臺，即邁騰的中級車平臺。

五花八門的汽車級別

現在還沒有一個世界統一的級別分類，美國、歐盟和德國大眾都在遵循自己的級別策略，歐盟定義的汽車級別A 指的是MINI CARS ，到美國叫Micro，就是英文極小的意思，大眾叫A00級，中國管這類尺寸的車叫微型車。但無論怎么叫，級別反映的都是車身尺寸的大小。

不過，車管部門可不按這種方法來分，不信你去看看自己的行駛證，車型類別上面寫著“小型轎車”，就算你開的是奧迪A6，也和奧拓一樣都是小型轎車，途銳是小型越野客車。

現今中國汽車的尺寸分級

眼下的汽車制造格局都在朝“大”方向發展，最開始叫緊湊型的車，軸距通常在2700毫米，車長在4.3米到4.6米之間，但眼下各個級別的車都加長了，這個標準顯然就不夠明晰了。特別是軸距，例如說第一代高爾夫，軸距只有2.4米，現在的高7軸距已經2.6米。德國車還好，韓系車就像是打了激素，名圖的軸距已經達到了2.77米，但歸屬上還應算在緊湊型，以至于后來廠商們又發明了“A+”這一新詞。

另外，加長軸距也改變了傳統的級別之分，比如說雪鐵龍C4L，車長4.62，可軸距已經到了2.71米。

暫且按這個標準分

除了個別外，大體上的汽車級別還是按照下面這個尺寸來分的

微型車（A00級）

車長<4米，軸距<2.3米

典型代表：菲亞特500

小型車（A0級）

車長4~4.3米，軸距2.3~2.5米

典型代表：飛度

緊湊型（A級）

車長4.3~4.6米左右

軸距2.5米~2.7米之間

典型代表：速騰

中型車（B級）

車長4.5米~4.9米之間

軸距2.7米~2.9米之間

典型代表：邁騰

中大型，又稱行政級（C級）

車長4.8米~5米之間

軸距2.8米~3米之間

典型代表：奧迪A6L

大型（D級）

車長大于5米

軸距大于3米

典型代表：奔馳S級

有一種稱呼叫全尺寸SUV

有一種SUV被廠商宣傳成全尺寸SUV，所謂全尺寸，通常指車長超5米，軸距超過3米，并有三排座椅，典型代表如奔馳GLS。

級別的概念越來越模糊

就像開頭說的，消費者對級別并不關心，級別似乎失去了指導消費的意義，但在廠商的眼里，級別是必須要提的，它是一種營銷上的“標準動作”，比如說現在的A+，B+車，要么是尺寸比同級大，要么是配置更豪華，總之帶上一個“+”，立馬高大上，聽上去也是有面子，灌輸一種物超所值的檔次和印象感。

修理廠又如何分？

相對于汽車尺寸的分級，修理廠的分類還算規矩和簡單些，跟醫院的三甲分類差不多。按照我國的標準，修理廠從面積、維修設備數量、人員和維修內容作了比較細致的規定。

一類修理廠

可以承擔某一類型的所有維修項目，比如說4S店

二類修理廠

規模小于一類，能修理部分及小修項目，例如一些專修店。

專項和小修廠

通常指專項修理，比如變速箱和部分小規模的路邊店或補胎項目等。

修理廠的營業執照上會對類別有明確標注。

文中圖片來源于網絡

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