本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

講在前面：這次絕不是來“黑”大眾DSG的，大眾DSG問題實際上是DCT雙離合變速箱歷史進程中的問題之一。不要非白即黑，非黑即白，心態要擺正。寫這篇稿子，是湊巧駕仕派團隊小伙伴的一臺高爾夫6代剛巧碰上了，所以順道分享下——DSG出問題以后維修的過程，和對DSG保有車主、潛在消費者的一些建議。

車輛基本情況介紹：

我們這臺車購于2012年9月的高爾夫第六代1.4T舒適版，未坐任何有關于車身結構的改裝、未刷ECU，出現過追尾和刮蹭事故，但未有任何涉及到動力總成和底盤上需要維修的事故。目前行駛里程8萬公里出頭，購車4年零7個月。事實上，此前大眾品牌對DSG進行過召回——召回的生產批次很多，但我們這臺車剛巧在非召回范圍內，所以此前我們這臺車的DSG沒有進行過檢測、維修、升級和更換。

我們這具DSG出現的問題：

DCT雙離合變速箱在一擋非踩油門和一二擋轉換的工況下動力弱是通性，尤其是在1.4T低扭弱的情況下，我們這一臺DSG也一樣，只要不抖就不是毛病。

使用前期一切正常，出現問題的時間在2016年，是一個從輕微到嚴重的一個漸進過程，從2016年下半年（里程大約為70000公里）開始，察覺到較為明顯的1、2擋抖動，尤其是起步階段。在8萬公里左右，行車電腦顯示屏上出現右上角擋位顯示閃爍、左下角維修扳手閃爍的情況，這個情況發生在每次點火啟動行車10分鐘左右，閃爍保持至熄火。

注意，這個閃爍不是所謂的“死亡閃爍”——“死亡閃爍”是指此前大眾車型出現過在擋位閃爍同時動力中斷的情況，需要4S店拖車救援了，而這臺車的擋位閃爍是不影響繼續行駛的。當然，既然預警了就一定是存在問題，于是我們把車開到了當地的一家授權經銷商檢測。

檢測以及維修過程：

根據出現的問題，售后顧問安排給機電車間進行檢測。檢測結果是：變速箱電控系統故障；另外，底盤升起拆開隔離板后能肉眼見變速箱機電單元外部有明顯漏油，并且油污露出范圍大，證明漏油量比較大。而這個油只有一個來源——機電單元閥體里面的油，也就是變速箱油。

事實上高爾夫六代的7速干式DSG在說明書上是免更換變速箱油的，證明在研發期間大眾認為這個機電單元是穩定可靠終生免維護的，但中途大眾為旗下授權經銷商下發過通知，要求7速干式DSG每六萬公里更換一次變速箱油。

診斷出故障后，由4S店向一汽大眾售后機構上傳數據、提出更換機電單元的申請。這個過程很簡單，從進4S店到走人其實不需要半個小時，非常程序化，可見4S店對這個流程已經很熟了。需要說明的是，無法保證每家4S店都是這樣的順利。事實上，DSG出問題的這位小伙伴的父親也是大眾粉，也遇到了帕薩特1.8T 7速干式雙離合版本的問題，變速箱出現行駛過程任何擋位都發生莫名其妙抖動的狀況，出問題后去4S店只是進行了多次升級控制程序的處理，而更換部件的訴求則沒被許可，拖來拖去由于使用頻率大幅度降低，現在車子基本放著沒動用了。

我們這臺高爾夫DSG在上傳數據后審批很快，只用了3天時間。而4S店在調貨后不到一周通知我們到4S店更換機電單元，更換完畢后（用時2—3小時），技師把控制程序從初始的“1開頭版本”升級到“5開頭的版本”——其實，最新的版本是2016年更新的6開頭版本，但“5開頭版本”是這家4S店通過總結十幾個案例后得出的結論，認為該版本平順性最好。

當然，每部車都存在著個體差異，也很難一步到位。在硬件和軟件更新完以后，需要上路進行檢測和匹配控制程序。在匹配過程中，我們親自參與并發現一二檔起步依然存在抖動——這意味著，只更換機電單元無法解決問題，4S店維修技師認為可能需要繼續更換離合器。

回到4S店，維修技師立即把控制程序版本升級到6開頭，告知我們再開500公里以后如果問題依舊就再來4S店診斷，有查出問題則繼續打報告更換離合器。我們要提醒車主注意的是——在DSG出現問題后，第一次“就診”時把控制程序從5開頭升級到6開頭版本可以節省一次跑4S店的精力。因為以技師的經驗，如果你目前是5開頭版本，打報告申請更換離合器，一汽大眾會先讓你升級到最新的6開頭版本控制程序，再行駛一段時間后有問題才允許申請更換離合器硬件。

升級為6開頭版本的控制程序后，小伙伴的這部高爾夫DSG在一二擋時依舊抖動，500公里以后，我們把車開回4S店——診斷、導數據、打報告、申請更換離合器硬件。

當天，我們在這家4S店遇到了另外一位DSG出現問題的車主，詢問得知診斷和更換過程很順暢，這里要為一汽大眾點個zan，還是很負責積極的，沒有為難車主。只是在2013年上半年之前，肯定會有很多車主遭受到了“翻來覆去的折磨的”——因為當時DSG問題的結論還沒有出來，主機廠需要反復研究，實際上也是那一批車主的“痛苦”換來了我們這一批車主的順暢。

另外，2013年那一批車的發動機質保被一汽大眾延長到3年10萬公里，變速箱延長到16萬公里，也是給了大眾DSG車主們吃了一顆定心丸——因為如果是自費維修變速箱的話費用會很高，更換機電單元的價格是1.7萬元、更換離合器的價格大約為9000元，這都還只是材料費。而走質保更換是一分錢不花的。所以我們認為小伙伴的這臺高爾夫其實是不需要盡快賣掉的（不要受到二手車商家危言聳聽的鼓惑），余下的8萬公里即便變速箱再出現問題也是可以免費解決的，何況我們這位小伙伴對高爾夫的感情實在是很深。

又等待了一周后，更換離合器的批復也下來了。進店更換，和更新機電單元流程一樣，但這次的工程量更大——因為機電單元時不需要拆除變速箱整體，而更換離合器需要拆下車輪和變速箱整體，要耗費超過5個小時的時間。

完成更換以后，驚喜出現了：不再抖動了，變速箱一切正常，所有擋位之間變更換平順，一二擋在起步階段也是順滑的。當然怠速行駛和起步動力弱是無法改變的，這是1.4T的低扭弱和雙離合變速箱的技術特征導致的，不是什么問題，只是特性，有先進的一面固然也有局限性的一面。

對于這次更換大眾DSG機電單元和離合器重要的分享與總結：

第一，目前一汽大眾對DSG故障的維修是很成體系的，很方便，即便你的變速箱是在非召回范圍內。如果4S店為難你，你就使勁投訴，先向廠商，廠商不作為的話就向政府相關部門、媒體投訴等多渠道方式。上海大眾我們在2017年暫時沒有遇到案例，團隊成員父親的案例出現在2015年末和2016年初，目前不清楚情況。

第二，“新三包法”實施后，DSG的質保期限統一為10萬公里，相比2013年大眾品牌處在風口浪尖上臨時延長到的16萬公里有所縮短。車主們要把握住10萬公里、16萬公里的重要門檻，發現問題提早去4S店檢測，一旦錯過兩個里程節點，那可就要自己花錢維修了。

第三，不要談DSG色變，一來DSG的現行版相比以前的版本已經有所完善，二來大眾在經歷2013年“3?15”被曝光以后，對保有客戶的DSG產品也給予了積極的保修政策。所以DSG沒那么可怕，更何況DSG還是有很先進的一面，典型的如高效率、省油、平順。當然如果是極端保守人群，肯定是不會選擇任何廠商的任何DSG產品的。

另外，在此次在檢測和更換機電單元、離合器過程中，我們對隨機選擇的這家成都啟陽遠航一汽大眾4S店的負責態度和技師的專業水準提出表揚——盡管不知道其它4S店對變速箱問題的解決態度和解決能力是否有差異性，但起碼這家店的表現使得駕仕派對一汽大眾的信心有所增強。