很多司機師傅做夢都想自己擁有一輛大貨車，自己當車老板，自在是真的，沒有貨源趴窩焦心也是真的。一旦開始自己運營車輛，就會發現，現實遠不如想象中美好。首先，沒有充足的貨源就是個頭號大問題，車子一停，什么收入也沒有。

要說找貨渠道，傳統的線下渠道就是物流園、貨場，現在流行的網上找貨，各種APP。這些找貨渠道，貨車司機肯定都知道并且去試過，要問效果怎么樣？懂的都懂。好的話貨車司機們也就不用為找貨頭疼了。

先說線下渠道找貨，可能饑一頓飽一頓，有去程沒回程，跑完一趟不知道下趟在哪；線上渠道吧，各種壓低運費，各種抽成，各種風險，你不拉有的是人爭著拉。

找相對穩定靠譜的貨源真就那么難嗎？其實有一個靠譜的渠道，一直沒有被挖出來，今天就跟司機朋友們好好聊聊。

司機朋友們用的很火爆的某某app，也就是大家口中的平臺，從嚴格意義上來講，不是“網絡貨運平臺”，而是撮合平臺，這兩個有什么區別？

引用某撮合平臺客服的解釋：平臺的推薦價格只是作為參考，平臺提供的是撮合服務，最終價格由用戶自己協議；

某平臺的《貨物運輸協議》聲明，表示平臺方：“不簽署本協議”“不參與本協議項下的貨物運輸交易”“不承擔雙方因交易而產生的損失及法律責任”。

北京大學法學院教授薛軍認為：xxx平臺充當的是信息撮合者的角色，不屬于網絡貨運經營者。

而網絡貨運平臺的定義，是：依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同、承擔承運人責任，委托實際承運人完成運輸服務的物流平臺。

弄明白了嗎？“網絡貨運平臺”與“撮合平臺”在運價確定，責任認定，監管部門等方面都有明顯的不同。

經常看到司機朋友們抱怨：平臺不好，平臺惡意壓低運價，平臺發虛假貨源，平臺抽成……此平臺非彼平臺，不要一棒子把網絡貨運都打死了。

撮合平臺是不參與最終定價的，運費完全由市場杠桿來定，貨少車多，運價就低；再說抽成問題，平臺要運營，就要收費。撮合平臺不是網絡貨運平臺，相關監管機制也不那么全面細致。

正規的網絡貨運平臺，其前身一般都是有一定規模的物流公司，通常有較為穩定的貨源，有成熟的管理模式，更重要的是受國家相關監管部門的規范管理。

貨車司機在這樣的網絡貨運平臺注冊為運力，平臺會對車輛詳情進行登記，對司機進行實名認證，并通過司機所接運單的情況進行KPI考核，對司機形成運力畫像，在長期積累的數據的基礎上，平臺能夠智能地給司機匹配合適的貨源，并通過大數據計算，盡可能避免回程空駛的情況。

運價方面與撮合平臺不同，可能會隨市場有所波動，但不會隨機定價，更不會出現接單后改價的情況，因為這樣的網絡貨運平臺必須做到每一單運輸業務的五流合一，業務數據不得出現不一致的情況。

另外，正規的網絡貨運平臺會有專門的業務人員去開發貨源，以平臺的強大實力去搞定一些優質穩定的大貨源、長期貨源，而平臺的注冊運力只需要專心拉貨，不需要操心貨源的事情，這對貨車司機來說就省去了大半的心力。

現在全國拿到網絡貨運平臺牌照的企業有1299家（含分公司），但是具體經營情況良莠不齊，不久前交通運輸部通報了167家平臺企業車輛軌跡及運單匹配正常率低于60%，所以，貨車司機們如果要找網絡貨運平臺注冊，也要先了解他們的運營情況。真能找個好平臺，貨源問題也就不愁了。

怎樣找到靠譜的網絡貨運平臺？這個問題也值得細細分析，想了解的朋友請關注“指南車物流軟件”，不要錯過后續推送。

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