1、線下4 S店查詢車輛記錄

線下查詢車輛事故記錄、維修保養(yǎng)記錄的話去4S店查詢即可。一般只需要提供車主姓名和車牌信息就可以查詢得到，但這招并非都管用，如果車輛換到外面的修理廠保養(yǎng)維修就比較難查詢了。

2、打保險公司電話查詢出險記錄

通過電話可以查詢所有車輛保險的明細，還可以購買保險，這是現(xiàn)在許多人都使用的方法。打電話查詢汽車投下保險和查詢車輛保險的情況是相當方便和快捷的。目前國內(nèi)大大小小的保險公司，基本都實現(xiàn)信息共享，哪怕?lián)Q了保險公司或者換了車主，只要車架號不變，依然存在相應(yīng)的記錄。

3、手機快速查詢車輛所有記錄

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及，全國的4S店維修保養(yǎng)跟出險記錄都是全部聯(lián)網(wǎng)的,很多人就已經(jīng)通過網(wǎng)絡(luò)查詢汽車保險明細，像千匯查車。只需要打開支(進)付(入)寶：千匯查車，上傳行駛證或輸入車輛信息，就可以知道車輛歷史中出險次數(shù)，理賠金額，維修更換配件，是否為事故車、火燒車、水泡車、事故記錄、維修保養(yǎng)記錄、出險記記錄等等，所有數(shù)據(jù)一查便知，方便快捷。

汽車尾部的標識主要包含這款車的型號，發(fā)動機排量，動力參數(shù)等最為關(guān)鍵的信息。早期汽車大多用發(fā)動機排量來進行區(qū)分。但隨著渦輪增壓技術(shù)以及各種高低功率的調(diào)校，單純用排量來做標識已經(jīng)不夠準確。

于是各種五花八門、越來越唬人的標識方式就橫行江湖了。而真正懂車的大神往往看一眼汽車的“屁股”就能知道這輛車的各種信息，讓身邊的朋友瞠目結(jié)舌。下面，小編教你如何讀懂汽車尾標所包含的信息，在朋友面前盡情地裝B。

奧迪-尾標用于表現(xiàn)加速性能(G值)

在國內(nèi)，奧迪很早就淘汰了單純用排量和進氣形式作為尾標的做法，可以算是比較早在尾標上動心思的廠家，當前奧迪采用了根據(jù)車輛加速能力（相對加速度G值）確定尾標數(shù)字的方法。

奧迪尾標的數(shù)字是通過一道公式計算而來，尾標數(shù)字=100公里÷1小時÷百公里加速時間×10。

以奧迪A8L為例子，其0到100km/h的加速時間為6秒。最后算出來的值為47，可是一四舍五入就變成了50，真是買的不如賣的精。實際只有3.0T排量的A8L尾標就變成了50TFSI了，不得不佩服奧迪真會玩。

奔馳-尾標綜合表示排量及加速能力

在自然吸氣發(fā)動機占據(jù)主導地位的那個年代，奔馳車系字母后的數(shù)字基本就等于車主的面子，綜合表示了排量及其加速能力，“S600”也甚至成為了社會頂級階層的標簽。

在進入渦輪增壓時代后，奔馳尾標上以50為一進制的各種百位數(shù)字，也很難令人一眼辨別出其代表的是什么，這些數(shù)字也變得沒那么實在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根據(jù)功率和扭矩不同被分為了“200”、“260”和“300”，只有到了“320”以上的階段，才真正是V6等等更大排量發(fā)動機的天下。

寶馬-尾標綜合表示動力水平

寶馬的做法與老對手奔馳類似，但它也有著自己獨有的規(guī)則，在寶馬車尾所看到的數(shù)字早已并非代表排量而是代表其綜合的動力水平，雖然現(xiàn)在還有幾款車型可以碰巧與其排量匹配對應(yīng)上，比如3系320i，但在不久之后，這種標識的表現(xiàn)形式終將逐步與排量完全脫離。

歸納一下，寶馬“25i”車型就是動力最弱的2.0T，30i就是2.0T發(fā)動機的高功率版，而40i才是3.0T發(fā)動機的起始數(shù)字。在不久的將來，“18i”將會成為1.5T三缸機的慣用標注，這么做無疑保住了低配車主們的面子，可也會讓尾標的含金量大大下降。

大眾-尾標用于表示扭矩數(shù)值

對于尾標大眾采用了與同集團奧迪不太一樣的邏輯，這也是比較一目了然的一種表述方式，我們都知道絕大多數(shù)民用內(nèi)燃機的扭矩數(shù)字總是比功率更好看一些，所以大眾決定用扭矩來為車型加以區(qū)分。

在實際應(yīng)用的過程中，大眾加入了點自己的小聰明，把旗下車型的扭矩分為了幾個固定檔次：分別對應(yīng)了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多數(shù)情況下車尾標注的數(shù)字總是比實際的扭矩數(shù)值大上一些。

本田-尾標用于表示扭矩數(shù)值

在尾標這件事上，本田與大眾的思路相同，但本田更加實在，基本是扭矩多大就標多大，220就代表220Nm，240所對應(yīng)的發(fā)動機扭矩數(shù)值也與240Nm相差無幾。

不過目前本田采用新尾標的車型還不多，基本都是渦輪增壓發(fā)動機的車型，所以我們沒法確定在自然吸氣和混合動力車型上本田會如何打算。

沃爾沃-尾標用于表示動力水平

與我們之前聊的品牌相比，沃爾沃的尾標一直都特立獨行，以搭載橫置汽油渦輪增壓發(fā)動機的車型為例，T5、T6等等后面的數(shù)字原本代表的是發(fā)動機的氣缸數(shù)。隨著時代的發(fā)展，缸數(shù)和排量一樣，與動力的絕對關(guān)系被弱化。

現(xiàn)售沃爾沃車型的T3、T4和T5僅僅是用來代表動力水平，與缸數(shù)并無關(guān)系。具體的對應(yīng)關(guān)系為：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并帶有機械增壓和渦輪增壓系統(tǒng)。T8一般指混合動力車型。

雪佛蘭-尾標采用自己定義的邏輯

雪佛蘭的尾標規(guī)則是，3和5代表使用級別平臺，3是小型緊湊型，5中型和大型。中間的2代表扭矩在200以內(nèi)，3代表扭矩200-300，5代表300以上的扭矩，最后面的0代表低功率，5代表高功率，T是渦輪增壓。

舉個例子，邁銳寶是中型車，1.5T低功率渦輪發(fā)動機扭矩250，所以是530T。探界者中型SUV高功率535T。科魯茲緊湊型車，1.5L自然吸氣扭矩不夠200，就是320。

別克、凱迪拉克-尾標采用自己定義的邏輯

別克和凱迪拉克比起雪佛蘭還是要實在也更講理一些，15T是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，15N是1.5L自吸發(fā)動機，18T是1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動機，20T是1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，28T是2.0L四缸增壓發(fā)動機，40T是3.0T六缸增壓發(fā)動機。

比亞迪-尾標用以表示百公里加速時間

最后要聊一下比亞迪的幾款車型，比亞迪秦DM、唐DM以及秦EV車型分別將各自的百公里加速時間標注在車尾，這樣的方式直截了當，也表現(xiàn)出廠商對于這幾款車的加速時間很有信心。

此外，還有些共用的常見標識，如4WD代表配備了四驅(qū)系統(tǒng)、T代表渦輪增壓發(fā)動機、L代表了加長軸距、GT代表了高性能版本等等。

可以看出，廠商都希望把該車的產(chǎn)品力通過尾標宣示出來。而在要是你看一眼就能把該車的發(fā)動機參數(shù)、動力成績等信息讀出來了，朋友自然會給你投向仰慕大神的目光。