前幾天在網(wǎng)上看到好多網(wǎng)友，就四驅(qū)系統(tǒng)哪個(gè)更牛逼展開(kāi)激烈辯論，與其說(shuō)辯論不如說(shuō)是大戰(zhàn)。有人認(rèn)為全時(shí)四驅(qū)秒天秒地；有人說(shuō)分時(shí)四驅(qū)才是真漢子；有人覺(jué)得適時(shí)四驅(qū)才最好用......今天我們就來(lái)看看分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)哪個(gè)更厲害一些？

高強(qiáng)度/極限越野，分時(shí)四驅(qū)才是王道

在重度越野愛(ài)好者眼里，適時(shí)四驅(qū)就是娘炮，全時(shí)四驅(qū)是有點(diǎn)本事，但也是“3秒真男人”的存在，對(duì)他們來(lái)說(shuō)分時(shí)四驅(qū)才是王道，如果再能帶兩把差速鎖，那就是如虎添翼，戰(zhàn)斗力爆表。那么分時(shí)四驅(qū)是什么，為什么這么強(qiáng)悍呢？

單看字面意思，分時(shí)四驅(qū)就是分時(shí)機(jī)四驅(qū)，也就是說(shuō)可以兩驅(qū)，可以四驅(qū)，而兩驅(qū)和四驅(qū)的切換是靠分動(dòng)器完成。在柏油路、硬化路等路況較好的駕駛環(huán)境中，車(chē)輛是兩驅(qū)模式，如果遇到雪地、泥地、冰面惡劣路況，駕駛員可手動(dòng)調(diào)節(jié)到四驅(qū)模式，分動(dòng)器將動(dòng)力按50：50分配給前后車(chē)輪，增加車(chē)輛越野能力。

因?yàn)榉謩?dòng)器和前、后傳動(dòng)軸都是剛性連接，不具備中央差速功能，所以當(dāng)前、后車(chē)輪存在轉(zhuǎn)速差的時(shí)候只能靠輪胎的打滑吸轉(zhuǎn)速差。而在一般的鋪裝路面轉(zhuǎn)彎，前后車(chē)輪是必然存在前、后車(chē)輪轉(zhuǎn)速差的，這個(gè)時(shí)候如果切換到四驅(qū)模式，車(chē)輛就無(wú)法正常轉(zhuǎn)彎，而且會(huì)對(duì)傳動(dòng)部件造成機(jī)械損傷。

看得出分時(shí)四驅(qū)的個(gè)性非常明顯，它就是為純碎的越野而生的。分動(dòng)器剛性連接無(wú)論何時(shí)都會(huì)50:50分配動(dòng)力，這是它在惡劣路段的最強(qiáng)保障。如果給分時(shí)四驅(qū)車(chē)輛再配備前、后軸間差速鎖，那么，無(wú)論軸間還是橋間都是剛性連接，沒(méi)有任何的動(dòng)力浪費(fèi)，越野性能再升一級(jí)。

適時(shí)四驅(qū)經(jīng)濟(jì)適用，城郊道路更適合

適時(shí)四驅(qū)，顧名思義就是適當(dāng)?shù)臅r(shí)候四驅(qū)，它的切換時(shí)機(jī)是由車(chē)載電子系統(tǒng)（感應(yīng)器）判斷，。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生打滑或者在不良路段時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，此時(shí)車(chē)輛由兩驅(qū)切換到四驅(qū)，提高車(chē)輛的通過(guò)能力。

由于適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式切換都是車(chē)載電腦管理，所以使用起來(lái)比較簡(jiǎn)單。而使用場(chǎng)景方面，適時(shí)四驅(qū)更適合路況一般/較好的道路，面對(duì)突如其來(lái)的打滑、坑坑洼洼，可以提高車(chē)輛的駕控性能。雖然聽(tīng)上去是四驅(qū)，但面對(duì)中高強(qiáng)度的越野，適時(shí)四驅(qū)顯得有些力不從心。

綜合路況，全時(shí)四驅(qū)更全能

全時(shí)四驅(qū)（AWD）就是車(chē)輛時(shí)刻都保持四驅(qū)狀態(tài)，車(chē)輛的動(dòng)力通過(guò)中央差速器傳遞到前、后傳動(dòng)軸，再同過(guò)前、后橋獨(dú)立的差速器將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。與分時(shí)四驅(qū)的純機(jī)械連接不同，全時(shí)四驅(qū)有個(gè)“好脾氣的動(dòng)力管家”中央差速器柔性連接前后軸，允許前后車(chē)輪存在轉(zhuǎn)速差。

所以無(wú)論面對(duì)越野還是良好的路況，全時(shí)四驅(qū)都能很好地適應(yīng)，同時(shí)全時(shí)四驅(qū)也帶來(lái)了良好的操控性和循跡性。不過(guò)也正是因?yàn)橹醒氩钏倨鞯木壒剩瑒?dòng)力分配比較“傻瓜”，不能按需求、按比例分配前、后軸動(dòng)力。不過(guò)有些越野愛(ài)好者會(huì)加裝3把差速鎖，在中央差速鎖鎖止的時(shí)候就相當(dāng)于分動(dòng)器的剛性連接。

隨著技術(shù)的發(fā)展，智能系統(tǒng)應(yīng)用到全時(shí)四驅(qū)當(dāng)中（奧迪qutrro），可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力按不同比例分配。在智能系統(tǒng)的加持下，全時(shí)四驅(qū)對(duì)動(dòng)力的分配更加精準(zhǔn)，可以將更多的扭矩分配給具備抓地力的輪胎，極大提高了車(chē)輛的越野能力，彌補(bǔ)了老式全時(shí)四驅(qū)的弊端。

最后

其實(shí)分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)并沒(méi)有優(yōu)劣之分，只有合不合適。如果你的使用場(chǎng)景多是城市環(huán)境/城郊環(huán)境，那么適時(shí)四驅(qū)完全足夠；如果平時(shí)代步之余喜歡越野、穿越、旅行，那全時(shí)四驅(qū)比較適合你；如果你是越野發(fā)燒友，不走尋常路，那分時(shí)四驅(qū)可以滿足你，當(dāng)然我知道你還希望再能加裝兩把差速鎖，對(duì)嗎？

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