都知道特斯拉速度快，加速狠。又知道中國浙江一條“超級高速”在建設中，最多數年后就會通車，這條高速將會是中國“第一條不限速的高速公路”。于是一個有趣的話題就誕生了：假設這條高速通車了，然后一臺特斯拉油門踩到底狂飆，會發生什么有趣的事情？

這是辦公室里小伙伴無意中靈感乍現的“成果”，但這個話題非常有趣。于是我做了一番理論計算：看看特斯拉在完全不限速的高速下表現究竟會如何。首先我們得找一臺“模板車”，因為特斯拉旗下車型眾多。

特斯拉油門到底連續跑

到電池耗盡能堅持多久？

比如我們以國產化的MODEL 3為例計算，我們知道低配MODEL 3電池容量是55kwh（俗稱“度”，也就是“55度電”），而它電機的最大功率是202Kw，極速為225km/h。全油門情況下，電機進入最大功率狀態。

在最大油門下，車輛最終會加速至接近理論極速225km/h。此時55度電的電池僅僅能維持202Kw的電機全力輸出16.33分鐘（電池放電倍率為3.67C）。既然極速是每小時跑225km，那么16.33分鐘一共跑出了61公里就因為沒電而趴窩了……

那么最頂配的MODLE 3又會是如何呢？經查詢，頂配MODEL 3電池容量是76.8kwh，牽引電機最大功率339kw，極速為261km/h。可以算出，全油門下13.59分鐘后全車徹底沒電趴窩（電池放電倍率為4.4C），在這13.59分鐘里，車子一共跑出59公里。

當然我們也知道如今特斯拉最新一代的V3超級充電樁，最大功率也不過就是250Kw，因此上述頂配MODEL 3全油門時，功率應該會被電腦限制（畢竟電池都已經4.4C倍率放電了，太嚇人），所以最終實際成績應該還能更好一些。（注：純理論計算，不同車型情況不同，實際成績不會這么慘）

電動汽車速度越快耗電越快

家用車未必需要“暴力電機”

事實上這本來就是電動汽車的“天性”——車速越高，能耗越驚人。而常規燃油車則存在一段“最省油車速區間”（一般在60~90Km/h范圍）。而電動汽車壓根就是“能耗與車速成正比”。當然因為這是電機的“天生特性”。

就目前情況看，大多數電動汽車在90Km/h車速下，每百公里耗電大約僅有12~13度電，而車速達到100Km/h后，耗能瞬間飆升到22度以上，車速達到120Km/h后，耗能飆升到接近30度，車速達到140Km/h后，基本每小時耗能需要約40度，車速飆到160Km/h后，能耗已經沒法看了……

所以對于電動汽車而言，我們究竟是否真的需要動輒200Kw以上的“暴力電機”呢？我覺得這個問題有待討論。我在之前的文章里也提到過：如今的電動汽車為了追求漂亮的紙面性能，總習慣采用“暴力電機”，然而對于絕大多數普通上班族家庭來說，強悍的加速能力未必是家家戶戶都需要的。

家用電動汽車百公里加速

7~9秒其實已經夠用了

老讀者一定記得我曾為大家演算過，加速度G值和百公里加速時間的對照關系。其實按照人體能承受的最大“舒適區G值”（1.2G）的剎車極限來算，車輛加速動力需要做到1.2G的1/3~1/4范圍，也就是對應0.3G~0.4G范圍。

簡單來說就是車輛要達到9.44秒~7.08秒的百公里急加速成績，其實想想也夠用了。畢竟我們日常開車上下班接送孩子什么的而已，又不是飆車。對于普通家用代步車來說，百公里加速小于10秒的，基本都夠用。

如果我們對電動汽車的加速要求不再那么瘋狂，而是變得更利性的話，那么也就不會有那么多電動汽車使用“暴力電機”了。而是會選擇相對功率小一點的電機，走“夠用就行”的設計思路。電機小了，即使你油門踩到底，耗電也不至于太大。

為了省電可以考慮限速控制

極速限制在160Km/h內其實夠用

而且上面我們也提到，電動汽車的“先天特性”就是“車速越高，耗電越狠”。因此我們真的需要極速能跑200Km/h出頭的車輛么？你能跑，但后果是十幾為十分鐘后就沒電趴窩了，全速跑的意義又何在呢？

與其如此不如在新車設計時就增加“限速保護”。其實查閱大量的駕駛心理學、道路安全學、失控生還率方面的數據和統計后，我們可以發現最高車速限制在140~160Km/h（滿載情況下）范圍比較合適，而且是完全夠用的。表底最多到185Km/h（100節）足夠了。

一來是足以滿足我國120Km/h的法定限速，二來也同樣滿足歐洲各國130Km/h的法定限速。而且還有余量，滿足臨時需要超車的客觀需求。三來是可以很好的控制電力消耗，不至于對續航產生太大影響。

期待未來“理想電池”成熟

硫正極+硅負極是終極之路

當然未來隨著電池科技的不斷突破，電池能量密度不斷提升，電動汽車還是大有可為的。如果一切順利的話，“離子嵌入-脫出”原理的電池發展到中繼形態就一定會是“硅硫電池”（硫正極+硅負極），但目前來看技術難度依然太高。

當然各家企業已經在著手完善“鋰硫電池”了（硫正極+硅負極），當然這只是過渡技術，在上述理想中的“硅硫電池”還沒能走出實驗室之前，“鋰硫電池”作為過渡方案先和消費者見面。如果未來科學家能攻克“硅硫電池”的技術難點，那就是真正的未來可期！我們拭目以待！