購買汽車時，不可避免地會遇到配置問題。老司機總是說他買不起高端產品，而且保值率不高。低端車型確實在價格方面具有優勢，但是缺乏配置極大地降低了乘坐體驗和便利性。舉一個最簡單的例子，現在許多入門級汽車都沒有停車雷達，更不用說定速巡航，行車記錄儀和倒車影像的實際配置了。

對于駕駛員而言，倒車影像非常實用，可以提供更好的視野以減少盲點并避免不必要的事故。但是從市場上的某些型號來看，在許多入門級產品上，基本上沒有反向圖像。以朗逸為例，目前有15種符合中國VI排放標準的型號，但僅配備了15.89-16.19萬的兩款車型。營浪也是如此。有9種符合中國VI排放標準的型號，其中5種已配備。攜帶倒車影像的最便宜的是12.95，入門版本11.99是可選的。

當然，除了出廠標準和可選設備外，還有很多人選擇第三種方法-稍后安裝它，可能要花費數百美元，并且更具成本效益。但是話說回來，既然錢不多，為什么汽車制造商出廠時就無法實現標準配置？

一些汽車受到平臺和技術的限制。盡管如今技術配置的比例越來越高，但它們僅在10年前才裝備在高端機型上。這些配置僅安裝在高端型號上。必須有中央控制顯示器或流式后視鏡才能顯示后方圖像。許多型號的平臺過舊，電氣系統不兼容且不兼容，并且實現該功能的技術受到限制。

對于汽車公司來說，有兩個支持而不是實現標準配置的原因。一種是節省成本。

以朗逸為例，2019年售出了49萬輛汽車，目前有15款符合中國VI排放標準的車型，其中2款在工廠配備倒車影像。根據該比率，如果您估計沒有40萬輛汽車的倒車影像。假設倒車影像需要花費500元，汽車公司的成本每年將減少2億元。似乎沒有幾百塊。對于朗逸大小的播放器和制造商，它可以減少大量的資本投資。

另一個原因是該配置可以用作營銷工具。在一些4S商店中，許多倒車影像模型都作為禮物贈送。使用非降價和增價的配置方法來實現并保證利潤，并且還可以實現倒車影像的普及。彌補入門級或中低端機型缺乏產品強度的缺點。

當然，可能還有另一個原因，沒有強制要求模型必須配備倒車影像。與后霧燈不同，后霧燈必須在工廠安裝明確的規定，有些制造商并未實施該標準，而是提供了靈活的消費選擇。自由選擇。