人們總說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就好比一臺(tái)車(chē)的心臟，對(duì)一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要。說(shuō)起最近國(guó)內(nèi)什么SUV曝光率最高，應(yīng)該就非名爵HS莫屬了吧。作為一臺(tái)主打年輕運(yùn)動(dòng)、標(biāo)榜自己渾身散發(fā)“荷爾蒙”的SUV，動(dòng)力總成的技術(shù)含量以及表現(xiàn)如何，就顯得尤為關(guān)鍵了。所以我來(lái)到上汽研發(fā)基地，通過(guò)工程師現(xiàn)場(chǎng)拆解和講解，詳細(xì)了解名爵HS搭載搭載的這套2.0T+6DCT動(dòng)力總成。

仔細(xì)研究這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)，不難看出它的來(lái)歷。沒(méi)錯(cuò)，這臺(tái)代號(hào)為NLE的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與榮威RX5上的那臺(tái)2.0T是同根同源的。可是根據(jù)名爵HS的車(chē)型定位，上汽對(duì)他們自主研發(fā)的NLE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了又一輪的定制級(jí)優(yōu)化和調(diào)校。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，HS的發(fā)動(dòng)機(jī)與體型相似的幾臺(tái)SUV上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，HS的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校要更加激進(jìn)。隨之而來(lái)的結(jié)果就是，無(wú)論是最大馬力、峰值扭矩還是升功率，HS的2.0T在數(shù)據(jù)上都占有優(yōu)勢(shì)。

中置缸內(nèi)直噴+低慣量渦輪+DVVT，兼顧動(dòng)力與油耗

中置直噴結(jié)構(gòu)示意圖

上汽的這臺(tái)NLE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的技術(shù)特點(diǎn)是使用了中置缸內(nèi)直噴，即燃油噴嘴置于進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間。相比常見(jiàn)的側(cè)置缸內(nèi)直噴，中置直噴燃油霧化更好，油氣混合更充分，能有效減少燃油濕壁現(xiàn)象，提高燃燒效率。同時(shí)，配合高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的湍動(dòng)能和燃燒速率都得到提升。

同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了DVVT技術(shù)，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的大角度可變正時(shí)調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同工況，實(shí)現(xiàn)多種進(jìn)排氣策略調(diào)節(jié)，提高進(jìn)排氣效率和燃燒效率，提升動(dòng)力，降低油耗和排放。

在渦輪增壓的部分，NLE發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是現(xiàn)在比較流行的低慣量渦輪技術(shù)，渦輪增壓器的供應(yīng)商為霍尼韋爾。低慣量渦輪增壓器具有響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速響應(yīng)和動(dòng)力體驗(yàn)是有好處的。不過(guò)，該渦輪增壓器的泄壓閥依然是傳統(tǒng)的真空控制的機(jī)械式泄壓閥，并沒(méi)有使用電控泄壓閥，在響應(yīng)速度上還有提高空間。

為了HS，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都作了哪些努力？

可以看到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件都以“輕量化”、“低阻力”作為優(yōu)化目標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件的輕量化，可以降低部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而達(dá)到提高響應(yīng)以及減少能耗的目的。降低阻力有什么好處更是不言而喻了，除了降低能耗，還有提升可靠性的優(yōu)勢(shì)。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋、缸體和油底殼全部采用鋁合金材質(zhì)。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的好處一是減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，二是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能更好，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的總重僅有153kg。

不過(guò)，因?yàn)楦左w部分需要承受高溫以及摩擦，還是使用鋼制的缸套，以保證缸體的強(qiáng)度和壽命。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，缸套采用的是預(yù)鑄式，并帶有珩磨工藝，能降低缸套與活塞之間的摩擦。

從水泵機(jī)濾模塊的安裝位置我們可以看到，這臺(tái)NLE發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油濾芯采用頂置設(shè)計(jì)，有利于機(jī)油回流，維護(hù)保養(yǎng)時(shí)拆裝也更方便。而在這個(gè)模塊中的開(kāi)關(guān)水泵配合發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)溫器，不僅能起到全工況水溫MAP控制的作用，而且能實(shí)現(xiàn)冷車(chē)狀態(tài)下的快速暖機(jī)。

6DCT橫置雙離合變速箱，要的是技術(shù)成熟可靠

可能有人一看到“6擋”便開(kāi)始發(fā)牢騷，都什么年代了，還只有6擋？針對(duì)此問(wèn)題，我特意向負(fù)責(zé)這臺(tái)6DCT變速箱調(diào)校的工程師進(jìn)行了討教。他說(shuō)，現(xiàn)階段還是有人懷疑雙離合器的可靠性問(wèn)題，而這臺(tái)6DCT已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年的反復(fù)調(diào)校以及優(yōu)化，讓其盡可能做到平順、高效、響應(yīng)好，同時(shí)還保證可靠，他們相信這樣才是消費(fèi)者想要的。

為了達(dá)到這些要求，這臺(tái)變速箱進(jìn)行了以下優(yōu)化：1.增大1擋速比，從13.9提升到15.1，以帶來(lái)更好的起步動(dòng)力響應(yīng)。除了增大1擋減速比，工程師還把1和2擋之間的級(jí)差減小了2.5%，使1擋和2擋之間的轉(zhuǎn)速差減少，這有利于車(chē)面對(duì)擁堵路況，需要不斷在1、2擋間切換時(shí)，盡可能減少車(chē)輛的前后G值波動(dòng)，讓駕乘人員感到更平順。

2.進(jìn)一步控制齒輪側(cè)隙，優(yōu)化NVH表現(xiàn)。通過(guò)加工手段，讓各擋齒輪側(cè)隙減小一半，從而改善齒輪撞擊噪聲，提升NVH性能。

3.這臺(tái)6DCT的奇偶離合器，均使用博格華納技術(shù)的波紋片式濕式摩擦片。這種摩擦片主要的特點(diǎn)是拖曳力矩小，同時(shí)傳動(dòng)效率更高，耐久度也要更好。

4.通過(guò)調(diào)整減速比，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的輪上輸出扭矩。工程師通過(guò)調(diào)整主減速等減速機(jī)構(gòu)，使輪上扭矩由4000Nm增大至4832Nm。這可以使HS起步更加迅猛、輕快，使人主觀上更有運(yùn)動(dòng)感。

5.采用新一代離合器控制電磁閥，進(jìn)一步縮短低溫下離合響應(yīng)時(shí)，根據(jù)名爵給出的數(shù)據(jù)，這可以讓每次掛擋的時(shí)間縮短15%。

除了以上的硬件升級(jí)，變速箱的控制邏輯的優(yōu)化也很重要，畢竟這才是這臺(tái)6DCT的靈魂。工程師介紹，他們對(duì)這臺(tái)6DCT的換擋邏輯程序進(jìn)行了很多細(xì)微的優(yōu)化，比如開(kāi)發(fā)了低速二檔起步功能，從而避免低速堵車(chē)路況1、2擋頻繁切換，盡可能避免頓挫。再就是讓離合器提前充油，進(jìn)一步潤(rùn)滑，讓升、降擋擋位接合時(shí)平順性進(jìn)一步提升等等。

總結(jié)：

通過(guò)這次名爵HS動(dòng)力總成的詳細(xì)分析，可以看到上汽在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成方面的實(shí)力。在與多家國(guó)際一線零部件供應(yīng)商的緊密合作下，名爵HS獲得了最大馬力231Ps，最大扭矩360N.m的動(dòng)力進(jìn)賬，以及官方宣稱(chēng)的7.5秒破百的亮眼數(shù)據(jù)。這讓名爵HS在同級(jí)中，具備了動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)。