圈內(nèi)流傳著這么一句經(jīng)典玩笑話“流水的對手，鐵打的大漢”，確實漢蘭達車型無論從銷量還是口碑表現(xiàn)來看，其都大有實力和底氣肩負(fù)起合資中型7座SUV標(biāo)桿的名號。難不成能打敗自己的真就只有自己？在豐田TNGA-K平臺的賦能下，里外全面革新的第四代漢蘭達帶著答案來了。

當(dāng)年輕化和消費升級浪潮雙結(jié)合，換代漢蘭達顯然花了更多功夫和心思在消費者可知可感的多方面。至于這些大小進化實際又能勾起意向買家們多少的下單欲呢？本期實拍搶先幫各位驗驗新車總體的靜態(tài)戰(zhàn)力是否夠出色。（注：當(dāng)天拍攝現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，圖片質(zhì)量受限，敬請諒解）

雖這年頭家族式的套娃玩法已蔚然成風(fēng)，所幸全新漢蘭達不想被貼上趨同的標(biāo)簽，其更愿意借各類活力元素來表達自己獨特的想法。機蓋處較前作增高了10mm，同時中央貫穿鍍鉻飾條搭配上下分體式梯形格柵，令前臉不怒自威的大氣觀感油然而生。另受益于A柱用黑色涂裝，相應(yīng)延展了視覺廣度。

新車總算跟上了時代潮流，徹底揮別了前作的鹵素光源，傳神的3眼狀LED透鏡大燈全系標(biāo)配。

外后視鏡位置如同TNGA架構(gòu)下其它新車一樣設(shè)在門板上，為的就是盡量減少A柱視野盲區(qū)，同時集成了腳部logo燈和360度全景攝像頭，兼具實用性和功能性。

全新漢蘭達的車身尺寸相比前作再加碼，當(dāng)中長度和軸距就激增了60mm。新車具體的長寬高數(shù)據(jù)分別為4950/1930/1730mm，軸距達2850mm，賬面類比同級對手也算達到上游水平。此外，顏色選項共有星鉆紅、墨晶黑、歐鉑銀、鉑金珍珠白、寶石藍(lán)這五種。

全新漢蘭達的20寸高光大輪轂十分奪目，輪胎規(guī)格顯示235/55 R20，型號則是來自鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，該系列主要注重性能操控和濕滑路況的表現(xiàn)。新車針對NVH有多項優(yōu)化，包括車身鈑金間隙填充發(fā)泡材料，以及輪罩和出風(fēng)口中添加吸音棉，用料很是厚道。

車身線條的整體走向既舒展又流暢，和棱角分明的體態(tài)輪廓遙相呼應(yīng)。溜背式懸浮車頂極具力量感，并且后部在外擴輪眉和細(xì)長尾燈的點綴下盡顯寬體美。值得一提，全新漢蘭達車系在后門首次追加了隱私玻璃，稍讓人遺憾的是后備箱玻璃單獨開啟功能被取消。

全新漢蘭達內(nèi)裝鋪陳有著不錯的豪氣特質(zhì)，高配版本專屬的金屬薄膜飾板盡顯質(zhì)感。與此同時，基本像方向盤、儀表板、車門板、座椅等觸手可及的地方，都有大面積皮質(zhì)包覆。難能可貴的是新作把科技感也照顧到位了，雙12.3英寸全液晶儀表+中控大屏這組搭檔尤為吸睛。

豐田在人性化考量方面走心了，不光連駕駛側(cè)與中控臺的接觸處也有軟質(zhì)包覆，平時常用的相關(guān)功能按鍵均保留實體形式，便于用戶快速上手操作。而換擋機構(gòu)由蛇形變?yōu)楦×Φ闹迸牛?dāng)然喜聞樂見的還有取消腳剎改用電子手剎+AUTO HOLD自動駐車。

加速踏板的位置處也有驚喜，形狀從懸吊改變?yōu)轱L(fēng)琴式。顯然易于駕駛員對油門有更細(xì)膩的控制，以及有效緩解日常行車時的疲勞度。

由于實拍的展車處未通電狀態(tài)，在此就官方披露的部分信息簡單向大家介紹一下。國人千呼萬喚的Carplay始出來，而且導(dǎo)入了小度智能交互、人臉識別、Hicar。車載智聯(lián)系統(tǒng)支持在線音樂、家電連攜、生活服務(wù)、小程序等功能，通過豐云悅享使用戶可享遠(yuǎn)程空調(diào)/尋車、悅享停車等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

其余配置均完完全全對得住身價，全新漢蘭達有氛圍燈、JBL音響、流媒體后視鏡、NANOE-X負(fù)離子發(fā)生器、感應(yīng)式電動尾門、方向盤加熱、前擋玻璃除霜、HUD抬頭顯示功能等。

來到大家重點關(guān)心的空間感和舒適度，全新漢蘭達依然是同級優(yōu)秀的模范生，即便后排多了電池組的布置，看似坐墊厚度減半實則影響也甚微。討喜的地方當(dāng)屬一/二排座椅樣式均是同款，非但柔軟還不失承托和包裹，這番一視同仁的無差別對待真心難得。

值得注意，其中二排座椅滑軌延長30mm且調(diào)整機構(gòu)移到雙側(cè)，使得進出三排更輕松從容，換言之也給腿部留夠了冗余。此外，三排靠背較前作相對更長、更寬厚、更舒服。

全車的充電口均升級成了Type-C，同時二排提供220V 150W電源口，真心覺得乘客待遇提升明顯，連座椅加熱也增加進來了。略美中不足的是全車室內(nèi)照明燈仍是鹵素光源。

后排同樣支持4/6分割功能，行李廂相當(dāng)規(guī)整且長度增加了60mm。備胎為不侵占車內(nèi)空間，則依舊在外部懸掛于車底。

豐富的收納能力仍是全新漢蘭達強項，前作備受好評的15L中央超大扶手箱被繼承，但開啟方式由雙向變成了從前往后的單向。而標(biāo)志性的中央橫置貫穿式儲物槽也有變動，改用分層設(shè)計且輔以內(nèi)部新紋理增加摩擦，避免細(xì)小物品在行車途中有過多的移位。

新車在主/被動安全更上一層，標(biāo)配8安全氣囊和提升全車590MPA及以上超高強度鋼比例外，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)增預(yù)碰撞剎車、白天識別自行車/迎面車輛和夜間識別行人、路口轉(zhuǎn)向輔助功能，且DRCC動態(tài)雷達續(xù)航系統(tǒng)升級了全速域跟車控制、打開轉(zhuǎn)向燈時啟動預(yù)加速、彎道減速功能。

全新漢蘭達終于在發(fā)動機蓋兩側(cè)加入了方便開閉的氣撐桿，同時動力從只能加95號燃油的2.0T渦輪變?yōu)榭杉?2號的2.5L混動，而匹配的傳動系統(tǒng)也由6AT調(diào)整成E-CVT。按官方給出百公里油耗數(shù)值僅6.1L，最高續(xù)航達1000km，該車或能一舉顛覆過往七座SUV“油老虎”的刻板印象。

畢竟全新漢蘭達的大碼數(shù)擺在這里，所以豐田給該車搭載的是增強版THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)。具體為：鎳氫電池組容量1.73、電機功率134、綜合功率179kwh，分別較普通版提升了9、52、10%。

底盤布局十分平整，對梳理行駛中的空氣亂流有大幫助，懸掛類型仍為前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立組合。全新漢蘭達為更好的兼顧齊通過能力、駕駛樂趣、油耗表現(xiàn)，之前帶多片離合器的適時四驅(qū)由E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)取而代之，雙電機增強操穩(wěn)性且可實現(xiàn)前后軸100:0-20:80調(diào)節(jié)。

寫在最后

自廣汽豐田在2009年首度把漢蘭達引入并同步開啟國產(chǎn)進程以來，該車系至今累計銷量已超100萬臺，其在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)久不衰的統(tǒng)治力和號召力可謂有目共睹。盡管當(dāng)下整個競爭環(huán)境正變得異常激烈，不斷見到有豪華品牌的降維打擊，以及自主和新勢力陣營的異軍突起，但主動跳出舒適圈求變的全新漢蘭達無懼挑戰(zhàn)，在設(shè)計、配置、動力給出了充分的品牌自信。知曉與時俱進，難怪強者自強。