21世紀經濟報道記者 左茂軒，實習生林衎 報道

“為用戶制造更好的汽車，以進化抗內卷。”

5月21日晚，一汽豐田智能電混技術暨新卡羅拉上市發布會在珠海舉辦。發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠如此表達一汽豐田作為合資車企對高度內卷化的中國市場的態度。

此次一汽豐田發布的全新卡羅拉，官方指導價為11.68萬元-15.58萬元，將提供1.2T、1.5L汽油動力與1.8L智能電混雙擎三種動力版本共9款車型。

如今，自主品牌同價位轎車依靠智能化和電動化，不斷蠶食卡羅拉原有市場份額。一汽豐田對卡羅拉進行智電升級，吹響了保衛10萬級家轎城池的號角。

“4T”技術賦能新款卡羅拉

全新卡羅拉搭載的“4T”技術是發布會的重點。4T，即豐田智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Connect智能互聯和Toyota Space智能座艙。

其中，第五代豐田智能電混雙擎（THS Ⅱ）無疑是重中之重。更新換代后的智能電混雙擎電池和電機更為小型化和輕量化，但同時提升了動力性和燃油經濟性。在WLTC工況下，綜合油耗低至4.06L/100km；雙擎綜合續航超過1000km。

此外，2023款卡羅拉還全線搭載了T-Pilot智能駕駛輔助系統。除各動力版本的標配車型，其余配置均擁有提供車聯網服務和OTA升級的Toyota Connect智能互聯系統，以及Toyota Space智能座艙。

卡羅拉遭遇“前后夾擊”

近年來，有“全球家轎之王”之稱的卡羅拉在中國市場表現不佳。2020-2022年，卡羅拉的銷量分別為36.01萬輛、31.70萬輛和24.99萬輛，已經連續出現兩年下滑。

此前，面對同級別同價位的競爭對手——“日系大沙發”日產軒逸和中國市場特供車大眾朗逸，卡羅拉本就處于劣勢。近五年來，卡羅拉銷量均明顯落后于二者。

自2021年3月秦PLUS DM-i發布以來，10萬元區間的轎車又增加了一個強有力的競爭對手。秦PLUS DM-i在2021年共售出194220輛，2022年銷量超過了30萬輛。

今年2月，比亞迪更是發布了被稱作“擊穿合資燃油車最后一道防線”的秦PLUS DM-i冠軍版，使插混車型售價首次下探到10萬元以下。3月和4月，秦PLUS DM-i冠軍版的銷量均超過了軒逸、朗逸與卡羅拉。

但是，卡羅拉仍然可以仰賴豐田的品牌效應、技術成熟度與二手車保值率等固有護城河。

有業內人士認為，豐田的電動智能轉型以及后發優勢不容小覷。本次新卡羅拉的發布是否會提振其銷量，豐田在中國將如何實現自身變革，值得期待。

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