如今高級感已成為中型SUV的消費新熱點。從RAV4再到皓影，都有將中型SUV越造越豪華的趨勢。但它們都存在一個普遍缺憾，注重設計帶來的豪華感官，礙于成本控制，卻并不注重動力規格，以及底盤調校的高級感。

有沒有一種注重全面舒適性，還能為消費者帶來不錯的操控體驗？我想作為法系SUV的代表，雪鐵龍C5 AIRCROSS就是為這樣的消費者量身定制的。即使面對本田CR-V、上海大眾途岳、雪佛蘭探界者、領克01，以及福特翼虎，雪鐵龍C5 AIRCROSS依然可以被稱為同級市場當中“舒適+操控”最優選項。

搭載1.8T+8AT同級最強動力標準

實現“三升一降

”

雪鐵龍C5 AIRCROSS搭載的400THP發動機，作為THP系列發動機的“頂配”版本，擁有諸多先進技術。最直觀的理解就是，這具發動機通過VVL可變氣門升程、8AT、高壓缸內直噴實現了“三升一降”，包括功率提升，扭矩提升，操控提升，油耗下降。

首先是功率與扭矩的提升！

400THP發動機擁有相比市場上主流的渦輪增壓發動機，400THP在僅1.8L的排量下，峰值扭矩達到300牛米，最大功率可輸出211馬力（155千瓦）。優于大眾與寶馬的渦輪增壓發動機，大眾EA888 1.8T最大輸出馬力180馬力，300牛米；寶馬的B48 2.0T低功率輸出178馬力，270牛米，從參數可以看到400THP發動機還是極具優勢的。

其次是油耗降低！

400THP發動機還擁有很強的燃油經濟性，綜合油耗僅為6.4L/100km。還在雙連續正時可變的基礎上，新增連續可變氣門升程VVL技術。VVL類似于奧迪AVS與本田VTEC，都是通過調節氣門開度，提升動力響應性，但400THP具備無極可調，對氣門的調校范圍更為寬泛，這是前兩種配氣系統所不具備的。

同時，400THP的全新排氣處理系統，帶電控執行器的渦輪增壓器等一系列新技術，使得發動機在油耗，功率等各個方向均得到了優化。

1.8T+8AT也讓操控性得到提升！縱觀國內緊湊型SUV市場，動力總成的驅動部分可以分為：雙離合DCT+無級變速器CVT兩大技術陣營；發動機也在逐步從自然吸氣向小排量渦輪增壓過渡。雪鐵龍C5 AIRCROSS 400THP車型，不論是在動力標準、變速器技術、底盤調校方面，都堪稱同級最佳。

而相比競品，本田CR-V采用1.5T發動機+CVT，變速器采用CVT不及8AT在可靠性與傳動效率方面的優勢。同時1.5T發動機的動力輸出在后段表現遠不及1.8THP發動機。而大眾途岳搭載的1.4T+DCT，雖然滿足燃油經濟性，但在扭矩平臺方面還是不及1.8THP。

途岳的雙離合采用干式變速器，在遭遇長期堵車時平順性方面也不及8AT。尤其是雪鐵龍C5 AIRCROSS的8AT變速器，擁有綿密的齒比輸出，不論是急加速還是升擋表現既結合了CVT的平順，又擁有DCT的換擋效率。

雪鐵龍C5 AIRCROSS搭載的8AT來自愛信，相比探界者、領克01、福特翼虎更是同級最高標準，從技術角度看對比6AT變速器，具有更好的性能表現。

同級最佳舒適性

搭載源自WRC科技的PHC自適應懸架

同級SUV當中，一部分注重操控性但在舒適性方面欠佳；一部分注重舒適性，但在操控方面的駕駛體驗又乏善可陳。雪鐵龍C5 AIRCROSS搭載了PHC自適應懸架技術，這項技術源自雪鐵龍的WRC賽車技術。

PHC自適應懸架技術最早運用于賽事，搭載它的車型，底盤的貼地性、濾振性都得到大幅提升；PHC具有很強可靠性能應對WRC惡劣的路面環境，相比空氣懸架以及其它結構，在響應性與可靠性方面PHC具有很強的優勢，這將大幅降低用戶后期的維護成本。

“舒適”一直是雪鐵龍作為底盤調校大師，矢志不渝的品牌追求。天逸之所以被稱為“行走的魔毯”，這都歸功于雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術。而在同級別SUV當中，這也是鮮有的配置。

PHC減振器的過人之處就在于，它是一套可靠簡單的機械結構，不需要電氣系統支持，通過減振器內部的多孔可調閥體，提供多段的阻尼力矩，以此達到過濾不同路面顛簸的性能。

在面對細碎顛簸時，天逸的懸掛偏向舒適取向，盡可能過濾掉引起不適的細小振動；而在面對較大坑洼時，天逸懸掛會保持緊繃，從而提供更好的支撐性。PHC減振器充分體現了雪鐵龍少即是多的研發理念，它實現了以往豪華品牌高端車型，通過空氣懸掛或者電子懸掛等方式才能實現的同等性能。

不玩套路，主銷車型標配高于同級

雪鐵龍C5 AIRCROSS又一大優勢還在于主銷車型的配置高，而不上是將配置作為拉高消費者購車的手段。從360THP開始就裝備了矩陣式LED遠近光燈組。全系標配LED日間行車燈、四門一鍵式升窗。在整車配置方面，車型配置相比同價位的競品車型，舒適性配置更全面。

途岳憑借大眾品牌溢價將產品配置標準降低，一些在C5 AIRCROSS主銷車型標配的配置，在途岳只有高配車型才配置。全系標配8英寸觸控大屏幕。本田CR-V給混動車型提供的配置高，但汽油版20萬以下的車型給予配置都很低，大燈只有透鏡式鹵素大燈。

雪佛蘭探界者，在智能化配置方面不及C5 AIRCROSS高。領克01在配置方面與C5 AIRCROSS難分伯仲，但在品牌溢價與售后服務方面，有更好的產品體驗。福特翼虎，作為福特的緊湊型SUV，產品總體配置較老，包括標配配置也不及雪鐵龍C5 AIRCROSS高。

“逸身名牌”打造最清潔健康的座艙

雪鐵龍C5 AIRCROSS在品質打造上，也可謂 “逸身名牌”。C5天逸車身90%都使用雙面鍍鋅板，覆蓋件用的鋼板全部使用雙面鍍鋅鋼板，鍍層厚度最高達10μm（底盤），其他車型頂蓋多用裸板。

國內GB/T 27630 《乘用車內空氣質量評價指南》2011年10月27日發布，2012年3月1日實施。在這個標準制定的過程中，神龍公司作為重要的參加單位參與國家標準的制定。

東風雪鐵龍采用的材料，既確保安全，且兼顧環保。其有一套立體化環保材料管控系統，覆蓋整車全生命周期。例如：隔音墊材料是行業率先建立禁止回收棉的技術政策，行李箱地毯采用的是PP蜂窩板代替木粉板，皮革材料全部采用環保的水性涂飾劑等。

紅點觀察

購車除了看配置，還要看主銷車型的技術是否先進、配置是否合理、價格是否具有可接受度。而在這方面，C5 AIRCROSS并沒有通過配置的較大差異，使消費者被迫購買高配，起售的主銷車型入門配置就很高。

包括日常使用的LED大燈、LED日漸行車燈、8英寸大屏幕、四門車窗升降都實現了對主銷車型的標配。同時先進的動力總成，在燃油經濟性、動力參數方面都高于競品。

同時它也是這幾款競品車型搭載變速器規格最高的車型：8AT，相比同級的CVT、6AT在駕駛平順性、可靠性方面、整車成本上都有提升，這充分彰顯雪鐵龍注重駕駛體驗的品牌理念。