在代號為G81的M3 Touring推出之前，寶馬是BBA中唯一缺乏B級高性能旅行車的品牌。也許M部分認為高性能旅行車不夠純粹？或者是寶馬不想跟奧迪RS系列硬扛，總而言之現款M3之前，Bimmer素有自己動手不打造旅行M3的傳統。

幾乎歷代寶馬3系都有推出Touring旅行車版本，所以說要打造成M3，理論上只是動力系統和底盤操控提升的問題。作為一款全世界公認的經典M3，E46也不乏改裝旅行版M3的案例。

其實在當年，寶馬已經動了這個念頭，曾推出過一臺E46 M3 Touring原型車，不過后來種種原因，這款車并沒有量產，而唯一一臺就存進了博物館。

今天介紹的是美國的E46 M3 Touring移植案例，車主是一個足夠有情懷的Bimmer（不然也不會干這事），同時也是一個非常有想法的改裝玩家。入手了E46 Touring之后，他找到了E46 M3的動力總成、懸掛和副車架，動力部分包括S54直列六缸發動機，6速手動變速箱和后差速器，沒錯，這套都需要更換。

既然是改裝玩家，原廠M3動力還是未能滿足車主，于是他想到了對進排氣系統進行提升，對于高轉自吸發動機，最極端的進氣提升方式，就是舍棄進氣歧管和空濾，改用每缸獨立節氣門和金屬喉直接連接進氣門。同時為了加強進氣效率，還在中網上部設置了導風裝置，讓更多冷空氣進入機艙。

除此以外，周邊還進行了一系列強化，包括Status Gruppe集風管、Rogue Engineering El Diablo排氣系統以及Moroso鋁制副水箱等。

外觀方面，改裝了碳纖維中網，CSL版本碳纖維前杠，搭配Status Gruppe HRTG前唇，還有M3翼子板和機蓋。

后翼子板方面，為了更加完美地復刻M3后寬體，通過手工切割移植M3的鈑金，而后保險杠則通過融合的方式與M3后包圍合并，后期還改裝了KG后唇和擾流。

底盤方面，改裝Rays Volk TE37SL18寸鍛造輪轂，數據為18x9.5J、ET38，搭配265/35R18普利司通RE-71R輪胎。剎車方面采用了保時捷993的制動卡鉗，配合M3 CSL版本的剎車盤。

最后內飾方面也沒有放過，全套移植了E46 M3的內飾，包括門板、座椅、方向盤等，并且對座椅進行重新包裹。

不知道后期改裝的M3 Touring與M部門打造的官方版本有多少差距，但這種通過改裝達到原廠所沒有的效果就是玩車的樂趣。所以有時不必神話或者丑化改裝，根據自身需求打造適合自己的座駕才是改裝的真諦，其他人怎么說一點都不重要，重要是在這過程中玩得過癮。