紅星資本局10月15日消息，保時捷官網披露的交付數據顯示，2023年前三季度保時捷在全球交付了24.27萬輛，同比增長10%，其中中國市場6.07萬輛，同比下滑12%，是唯一下滑的單一市場。

今年1-9月，經典跑車911交付了3.88萬輛，同比增長27%；Macan車型交付6.84萬輛，同比增長15%；Panamera交付2.68萬輛，同比增長5%；718車型交付1.65萬輛，同比增長18%；Cayenne車型交付6.45萬輛，同比下滑3%。保時捷旗下電動車型Taycan交付2.79萬輛，同比增長11%。

今年上半年，保時捷在中國市場的交付量為4.38萬輛，同比增長8%。也就是說，第三季度保時捷在華交付量僅有1.69萬輛。

自2015年到今年上半年，中國一直是保時捷最大的單一市場。但今年前三季度，北美市場以6.45萬輛的交付量超越中國成為保時捷最大的單一市場。

保時捷在中國為什么不香了？

乘聯會數據顯示，1-9月乘用車累計零售1523.3萬輛，同比增長2.4%；豪華車累計銷量225萬輛，同比增長26%。

其中新能源豪華車1-9月零售銷量58萬輛，同比增長89%，已超過2022年全年的56萬輛。傳統豪華車1-9月累計零售銷量166萬輛，同比增長13%，2022年全年為222萬輛。9月，豪華車中的新能源車零售滲透率為24%。

豪華車銷量（據乘聯會）

也就是說，豪華車的市場增量主要來自新能源車，新能源車的銷量增速遠高于傳統車，而保時捷是以傳統燃油車為主。

業內人士指出，保時捷在中國賣不動，主要是因為中國的豪華車市場競爭激烈，特別是新能源豪車搶走了很大一部分客戶。

車評人吳佩表示：“電車市場四五十萬能買的車子太多了，別看他們品牌新，但和高端品牌的客戶確實是同一波，買蔚來、理想的很多人，都考慮過Macan。”

汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示：“中國車市已經是存量市場，豪華車的消費者數量增長也不大，銷量增長很多來自換購、增購。現在換購大多會將智能汽車納入考慮，能買保時捷的消費者買得起幾乎所有的自主品牌新能源汽車，而且還是頂配。相比保時捷，自主品牌的智能體驗更好，性價比更高。而增購更多是為了代步或者家庭需要，一般不會選擇保時捷。”

有保時捷車主告訴紅星資本局，她增購了一輛蔚來ES6，選擇這款車的原因是“換電的體驗非常好，而且還不到40萬元。”另一位保時捷車主增購了一輛特斯拉Model 3，“代步需求，Macan太耗油了。我的預算有限，買Model 3才花了23萬。”

公開信息顯示，保時捷售價較低的718和Macan車型也要56萬元起，Cayenne車型93萬元起，Taycan車型89萬元起，Panamera車型99萬元起。頂配保時捷一般在110萬至200萬元。

而自主品牌豪華新能源汽車（轎車、SUV）的主流價格區間在40-80萬元。蔚來汽車最高售價65萬元，小鵬汽車最高42萬元，理想汽車最高46萬元，極氪最高40萬元，智己最高57萬元，高合汽車最高80萬元。

今年以來，自主品牌豪華新能源汽車的價格上探至100萬元。比亞迪仰望首款車型U8售價109.8萬元，剛剛上市的純電超跑昊鉑SSR售價128.6-168.6萬元，是目前最貴的自主品牌量產車。

保時捷在中國市場的競爭對手，還有全球的豪車品牌。中國是寶馬、奔馳、奧迪的全球最大單一市場，也是勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等品牌全球排名前三的重要市場。特斯拉Model S&X的價格區間與保時捷相交，路特斯的兩款車ELETRE和EMIRA更是與保時捷的主銷車型重合。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程

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