說到“桑旅”，桑塔納旅行車，是大家再熟悉不過的一款車，今天仍然很受追捧。

當今仍然大受追捧的桑旅，成為了一種情懷的象征

桑旅在老家的原名叫做 Passat B2 Variant。是的，桑塔納就是第二代帕薩特

1992年，它被上海大眾引進到國內，也讓我們第一次接觸了“旅行車”這個在當時很超前的概念

早期的化油器桑旅，經典的棗紅色

這內飾是多少人的記憶，第一次開轎車的經歷

早期的化油器發動機

早期的桑塔納裝備1.8化油器“JV”發動機

后來發動機升級為電噴

后來的電噴版發動機，初期是拉線式節氣門，后期為電子節氣門

我們所熟知的桑旅最早搭載1.8升化油器的JV發動機，直列四缸，SOHC。后來升級為1.8電噴發動機，90多馬力。發動機縱置，前輪驅動，變速箱最初是4速手動，后來都是5速手動。低扭表現不錯的發動機加上調校合理的各擋位傳動比以及最終傳動比，桑塔納的駕駛感受既順暢又有力。前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。與現在的新款轎車不同，它的離地間隙比較高。筆者小時候有一次隨家人到水庫岸邊游玩，經過一段坑坑洼洼的小路，眼看著“桑旅”追隨著北京212吉普的步伐，輕松通過。雖然只是一輛前驅轎車，但通過性能出乎意料。如果說媲美越野車，那不免有些夸張，但還是能夠秒殺當今的不少城市SUV。

既然通過能力這么強，如果加上一套四驅系統，那豈不是如虎添翼？

這還真不是瞎說，早在1983年，大眾就造出了四驅的“桑旅”，可惜它僅僅在德國本土生產過。下面有請主角登場，桑塔納家族當中的頂配車型，Passat B2 Variant Syncro

Passat B2 Variant Syncro

外觀與普通的“桑旅”區別并不是很明顯，除了行李架和輪轂

Passat B2 Variant Syncro的首次亮相是在1983年的法蘭克福車展，1984年投入生產。四驅版車型在外觀細節上還是有些不同的，黑色輪眉，鋁合金輪圈，行李架，黑色門框，但這些還不是重點。

四驅的亮點當然是底盤，前方高能！

帕薩特B2 Variant Syncro使用的四輪驅動系統與奧迪80 quattro相同的全時四驅

四驅“桑旅”的發動機和傳動系統以及懸架

四驅的Syncro車型的后懸架為單斜臂獨立式，比兩驅車型的后扭力梁懸架（板車）復雜許多，下圖就是桑塔納的扭力梁懸架，大家應該都很熟悉吧

Passat B2兩驅車型的扭力梁式后懸架

這樣對比就很明顯了，四驅車型的后懸架完全不同，細心的車友會發現，連油箱的位置都變了

四驅“桑旅”的后懸架和驅動橋特寫

由于獨立懸架和驅動橋占了不小的空間，所以油箱不得后移，甚至把備胎的位置都給占用了，此外還有傳動軸，所以車身底板的結構也與兩驅版本有很大不同。

與奧迪80quattro的四驅系統相同，屬于全時四驅，中央差速器和后橋差速器可以手動鎖止，由此可見四驅系統還是很強大的。注意下圖的差速鎖操縱鈕和差速器鎖止指示燈

儲物盒旁邊的差速鎖操縱鈕和差速器鎖止指示燈

儀表臺全景，還是熟悉的樣子，只是方向盤造型比較獨特，四個喇叭按鈕也很有幽默感

內飾還是熟悉的樣式，方向盤很別致

接下來是動力部分

四驅“桑旅”搭載機械噴射式2.2升直列5缸發動機

Passat B2 Variant Syncro的動力系統僅提供一種選擇，來自一臺2.2升（2226cc）直列五缸汽油發動機，采用機械噴射式供油。最大功率120馬力（88千瓦），與發動機匹配的是一只五速手動變速箱。這樣的動力水平在當時算是很強了，況且車輛的自重也比較輕，所以還是無論是公路還是越野，都能夠輕松應付，是一款全能的旅行轎車

下面奉上幾張美圖，再好好欣賞一下這輛“神車”中的王中王

前期型的大燈樣式略有不同

標配拋光鋁合金輪轂，樣式很精致

四驅“桑旅”與這樣的環境場景很搭配

經典的尾燈樣式

手搖式車窗升降

中控臺下方的差速鎖開關

儀表板特寫，英里速度表，這是一輛美規車

機械式的噴油泵，化油器到電噴過渡時期的產物

車燈的樣式表明這是一輛美規車

這就是Passat B2 Variant Syncro，四驅“桑旅”，一輛全能的旅行車。下一期的頂配車型會是哪款車呢？歡迎關注！