這兩天，不僅有最新的新車公告，而且新的專利也有不少新車曝光。根據最新的專利公告數據顯示，寶馬M1000RR和本田CBR250RR，通過國內外觀專利申報，這是不是也意味著這兩款新車也快要引進了？

新款寶馬M1000RR

先說寶馬M1000RR吧，作為寶馬S1000RR的進階版本，無數車友期待了好幾年一直未能引進國內市場，而最新的專利公告顯示，寶馬股份有限公司，在去年9月中旬開始專利申報，今年3月21日提交，5月5日正式公告。

從專利申報圖上看，一對碩大的定風翼可以確認是M1000RR無疑，但是仔細對比之后發現，專利圖中的M1000RR與海外在售車型竟然有點不一樣。對比上下圖，其實很容易看出外觀部分的差異之處。

最主要的不同在于，側包圍的樣式和面積，專利圖當中有明顯的鯊魚鰭開孔，而且包圍的面積更大更全，而現款的M1000RR不僅發動機不部分露在包圍外面，而且發動機氣缸部分也有包圍的開口設計。另外，專利圖當中前擋泥板將前減震幾乎全部包裹在內，而現款車型的前擋泥板明顯面積更小，所以寶馬申報的專利會是新款M1000RR嗎？

自從寶馬M部門開始涉獵摩托車之后，所推出的第一款車型便是M1000RR，作為S1000RR的進階版本，M1000RR有著更加強悍的性能輸出。314km/h的最高速度，212匹的馬力，夸張的原廠碳纖維定風翼，不到200公斤的整備重量，一切都是那么極致。對于寶馬的忠實粉絲來說，M系列的缺席確實是一大遺憾，但是從這一次的新車專利，再到前些時候上海車展亮相的M1000RR，足以看得出來，M系列引進只是時間問題。

本田CBR250RR

如果說寶馬M1000RR的出現在情理之中，那本田CBR250RR的出現就是在意料之外了。因為作為一款250級別的純進口車型，CBR250RR的引進成本會相當高。專利數據顯示，本田在去年8月份開始申報，今年2月份提交，5月5日正式公告。

作為最強的雙缸250車型，本田CBR250RR已經存在很多年了，如果只是為了保護專利不受侵害，那早幾年為什么不申報呢？作為曾經最強的250，在川崎推出ZX25R之后，被迫走下神壇。而此次川崎ZX4R北京摩展上市，會不會是刺激到了本田，但是奈何又沒有同級別的四缸仿賽，拿來和川崎ZX4R硬剛，所以才想到這么一出？

即便本田申報了專利，筆者還是不太看好這臺車會引進國內市場，首先國產仿賽市場的內卷已經非常殘酷了，而且已經過了雙缸的階段，開始四缸對決了。即便是本田CBR250RR在同級別當中再怎么厲害，引進之后的價格也會讓這臺車毫無競爭力。

要知道本田CBR250RR在日本市場的價格高達869,000日元，換算成人民幣為4.5萬左右，如果以純進口的方式引進，其最終售價可想而知。試問超過5萬之后，有多少人會選擇一款250級別的雙缸車型？所以小編并不看好這款車，當然如果本田以CKD的方式，將其放在本田中排車型當中，還是可以一試的。