豐田漢蘭達2.7這款發(fā)動機出現燒機油的原因以及解決方法，這款發(fā)動機燒機油普遍出現在10~15萬公里，現象就是從最開始的5000公里發(fā)現機油消耗一升，很快就變成2000公里，甚至1000公里消耗一升機油。

出現這個問題，很多人就想的是大修發(fā)動機，大修發(fā)動機質保也就是一年時間，一年后還是很快明顯的開始消耗機油。 大多數情況，這臺發(fā)動機是不需要大修的。

第一個方面,查一下單向閥，因為這款車當時的油氣分離器是以單向閥的形式出現的，所以即便拔掉這個單向閥，車一樣可以正常行駛，如果拔掉單向閥，還有明顯的機油消耗，就說明活塞活這塊一定是有問題的。

第二方面，我們如何確定活塞環(huán)的油環(huán)有問題，需要大修還是不需要大修的，其實也是做個檢查。

第一個就是查一下缸壓，缸壓每個缸體測兩次，取個平均值大于等于7，說明缸壓沒問題。同時查一下缸壁的磨損，這臺車大部分在查缸壁的時候，你會發(fā)現很多發(fā)動機是有輕微的豎條黑色或者金屬色的拉傷，這個拉傷不嚴重，在我們前兩集文章說過，這種拉傷屬于輕微拉傷，你可以忽略不計，在很多車上都有，主要就是長期不清潔油路導致的。

如果發(fā)動機的缸內沒有問題，單向閥也沒有問題，就可以確定該車不用大修發(fā)動機，并且可以確定就是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油，此時我們只需要解決油環(huán)卡滯的問題，就可以解決燒機油問題。

用PNF技術類的修復劑，加入油箱和加機油的修復劑一起使用，多開車，油環(huán)就可以釋放開，油環(huán)清潔疏通釋放開之后，燒機油的問題就可以得到有效的緩解，加上之前的車況養(yǎng)護的比較好，燒機油的這問題就徹底解決了。

那么這款車燒機油主要原因是什么？就三點：

第一就是我們機油長期更換習慣不太好，比如說我們使用的全合成機油，我總想1萬公里更換，實際上根據路況的不同，車輛使用的情況不同，機油更換的周期實際是需要提前的，或者是和保養(yǎng)手冊同步的，因為任何車輛保養(yǎng)手冊都寫了一條，在一些特定的路況下，需要提前更換機油或者是增加機油更換的次數。

前兩集文章說過，機油更換，換的是機油當中的臟東西，不是換的機油的使用壽命，所以很多機油更換的時候，機油的壽命依舊沒有到限度，但是里邊東了就會產生很多低溫油泥，這些臟東西哪來的呢？就是燃燒的灰分物下沉到了油環(huán)和氣環(huán)導致機油里邊的低溫油泥開始增加。 我們來想一下，燒機油的車基本上都是處于長期不做有效的清潔油路，基本上絕大部分的燒機油車輛都沒有油路清潔的好習慣。國內的燃油是調和燃油，在一定的周期內它會發(fā)生變質，產生過量的膠質水分和雜質，這些物質我們俗稱為油菌，油菌一旦生成，它會不斷的污染新進的汽油，這個時候我們就得不到更好的汽油的去使用。

就類似于新舊電池一樣，把一個舊電池和新電池放一起，很快舊電池就新電池就變成了舊電池，所以這些油菌會不斷的污染新進的汽油，而燃燒的時候由于這類物質比較多，發(fā)動機會發(fā)生偶發(fā)性的爆震和失火，但是我們感覺不出來，發(fā)動機正常的工作溫度是1500~2500度，但是如果經常發(fā)生偶發(fā)性的失火爆震，缸內溫度可能會直接上升到3000度，雖然這個只是發(fā)生在一瞬間，如果經常發(fā)生，我們又感覺不到。缸壁溫度上升就會將溫度傳遞給活塞環(huán)里的油環(huán)，油環(huán)的小孔是非常小的，越小的空間下，同等溫度情況時候，會被先燒干，油環(huán)失去了彈性，燒機油的問題就出現。

第三就是防凍液，有些人防凍液長期不更換，或者是更換周期過于太長，其實防凍液早點更換沒有什么問題，因為防凍液是帶走缸壁上的溫度，給缸壁進行快速降溫的，如果防凍液的性能發(fā)生了重大的失效，這個時候溫度也會持續(xù)偏高，影響了油環(huán)中的機油。

以上就是這款2.7發(fā)動機出現燒機油的原因，知道了原因，實際上我們也知道了應該如何去解決和預防這問題。

我們再重復一遍，在平時的日常養(yǎng)護和用車當中，一定要重視油路清潔，使用滿足符合國內的燃油特點的PNF專利技術的清潔劑，它能有效的清潔國內油路產生的這種膠質雜質和水分，讓我們的油路更加清潔，這樣的燃燒的工況溫度就會有效的得到降低，可以在長期用車使用過程當中，降低機油當中的雜質顆粒，懸浮顆粒，減少油泥，規(guī)避爆震和失火的現象，使得發(fā)動機長期處于一個相對比較好的工況下，這樣我們燒機油就可以得到明顯的延緩，甚至可能你超過20萬公里都沒有明顯的機油消耗。