要說智能輔助駕駛，早些年，大部分人思維還停留在有定速巡航配置就算很厲害了，短短幾年后，智能輔助駕駛就以超乎你想象的速度從輔助功能變成了“幾乎全自動(dòng)”，并成為新的趨勢，有許多人好奇現(xiàn)階段智能輔助駕駛的天花板是什么樣？它究竟能在多大程度上解決駕駛痛點(diǎn)，為用戶帶來安全和便利？

作為一個(gè)喜歡接受新鮮事物的我來說，智能科技程度高的車型我都比較喜歡嘗試，也開過不少帶有所謂的L2+級(jí)別甚至更高級(jí)別輔助駕駛配置的車型。但總是在一些極端條件或不可預(yù)知的路況從輔助駕駛狀態(tài)下馬上接管車輛，近日，試駕了AITO問界M5智駕版，讓我對(duì)輔助駕駛有了新的認(rèn)識(shí)，那種未知的擔(dān)憂慢慢的變得少了很多。

此次試駕覆蓋城區(qū)道路和高速場景，以及隧道、高架橋、匝道、為的就是全面檢驗(yàn)AITO問界M5智駕版的輔助駕駛能力。當(dāng)然少不了城區(qū)各類型路口、紅綠燈、待轉(zhuǎn)區(qū)、擁堵情況處理、明暗場景的影響、障礙物識(shí)別、會(huì)車風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等，基本是全面覆蓋我們?nèi)粘ｉ_車碰到的場景。

先說在城區(qū)中行駛，首先在最常見的紅綠燈識(shí)別上，AITO問界M5智駕版表現(xiàn)出色，它能通過讀秒來判斷能否通過紅綠燈。對(duì)于駕駛者來說，在沒有單獨(dú)轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈的十字路口左右轉(zhuǎn)向，需要十分透徹的觀察力和把握操作時(shí)機(jī)，對(duì)于智能輔助來說同樣如此。在實(shí)測無保護(hù)左右轉(zhuǎn)時(shí)，AITO問界M5智駕版會(huì)觀察直行車流的密度和速度，精準(zhǔn)判斷安全距離，并尋找合適時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)彎入道。這不僅符合“轉(zhuǎn)彎讓直行”的法規(guī)，也能禮讓斑馬線內(nèi)的行人和非機(jī)動(dòng)車，做到如老司機(jī)一般的判斷。

在一些路口左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，直行信號(hào)燈變綠后，AITO問界M5智駕版會(huì)自動(dòng)駛?cè)氲酱D(zhuǎn)區(qū)進(jìn)行等待，而以下的情況我認(rèn)為是AITO問界M5智駕版最聰明的地方：就是當(dāng)對(duì)向直行車輛通過自己的車身同時(shí)左轉(zhuǎn)燈變綠后，它不用等對(duì)向車輛的車身全部通過自己身邊后再做反應(yīng)，而是在對(duì)向車輛剛剛通過自己的后車門位置那一瞬間就進(jìn)行了起步的動(dòng)作，在保證安全的情況下又節(jié)約了通行時(shí)間，還是值得稱贊的。

變道也是城區(qū)行駛的必備操作，當(dāng)兩車同時(shí)并入一條車道有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，AITO問界M5智駕版會(huì)表現(xiàn)出“穩(wěn)妥和風(fēng)度”，會(huì)主動(dòng)退回原有車道，待鄰車通過后再執(zhí)行變道。整體的邏輯還是先禮讓，保證了安全，但對(duì)于駕駛員的心態(tài)是個(gè)考驗(yàn)。

在遇見車輛加塞等情況，它也能主動(dòng)減速讓行。系統(tǒng)中更有“舒適”“標(biāo)準(zhǔn)”和“敏捷”三種變道模式，用戶可以根據(jù)自身喜好選擇不同速度的變道模式，當(dāng)然對(duì)于駕駛習(xí)慣比較“主動(dòng)”的我們?nèi)淌欠旁诹恕懊艚荨弊兊滥Ｊ健?/p>

城市行駛難免遇見擁堵，起步和剎停更為頻繁。AITO問界M5智駕版在跟車行駛狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作設(shè)計(jì)，在機(jī)敏之余也做到柔和平順，避免了過于突兀的起步和剎停對(duì)人體造成拋甩，從而影響體驗(yàn)。

開啟問界M5智駕版的方式也非常簡單，只需要按一下方向盤左側(cè)區(qū)域的方向盤按鍵，即可開始輔助駕駛的功能。

在高速方面，首先匯入、匯出匝道是暢行高速的第一關(guān)，上海城區(qū)匯入匝道時(shí)，AITO問界M5智駕版會(huì)主動(dòng)降速到60km/h，并保持單車道行駛。AITO問界M5智駕版能保持平順行駛，出匝道入高速時(shí)，AITO問界M5智駕版會(huì)主動(dòng)提升至道路最低限速，以求更快匯入主路，而當(dāng)左后方有高速來車或者路遇擁堵時(shí)，它也能通過精準(zhǔn)識(shí)別，謹(jǐn)慎匯入。

高速主路上的變道和避讓方面，AITO問界M5智駕版遇到前車緩慢的情況，會(huì)積極變道超車，并且會(huì)靈活決策從左側(cè)還是右側(cè)實(shí)施變道。而在發(fā)現(xiàn)前車同時(shí)變道，或者遇到加塞和大車靠近時(shí)，AITO問界M5智駕版會(huì)主動(dòng)減速讓行，再擇機(jī)操作。

在隧道路段，進(jìn)入隧道瞬間的明暗交替非常明顯，環(huán)境光線已經(jīng)十分微弱，但AITO問界M5智駕版也沒有出現(xiàn)過降級(jí)，車身軟硬件協(xié)同讓它不受暗光、逆光、光線明暗交替干擾，對(duì)隧道內(nèi)外車流都能清晰識(shí)別。

經(jīng)過高速和城區(qū)實(shí)測，AITO問界M5智駕版NCA表現(xiàn)出無限接近L3級(jí)別智能駕駛的能力，這也是在新車發(fā)布的時(shí)候，AITO問界向外界傳達(dá)的信息。

回顧一下問界M5智駕版車型亮點(diǎn)

問界M5智駕版成為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0 ?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。車輛配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，疊加全新天線技術(shù)帶來信號(hào)翻倍，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

AITO問界M5智駕版的外觀我們已經(jīng)很熟悉，隱藏式門把手、賽車級(jí)側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，帶來更優(yōu)異的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，使整車風(fēng)阻降低11%，將綜合續(xù)航提升14.7%至1425km。

20英寸雙五幅運(yùn)動(dòng)輪圈，標(biāo)志性貫穿式鷹翼尾燈與LOGO尾燈字標(biāo)，具有極高的辨識(shí)度。

內(nèi)飾部分，問界M5智駕版搭載了HarmonyOS 3智能座艙，超級(jí)桌面、智慧尋車、PC雙屏協(xié)同、HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、隱私模式、語音助手多語義免喚醒功能等核心功能，總之這套系統(tǒng)的到來可以讓你把手機(jī)放在一邊。

頭枕音箱的加入，讓旅途中可以享受到專有的音場體驗(yàn)，此外，虛擬聲像定位技術(shù)可以讓聲音在車內(nèi)流動(dòng)起來，帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。

配合尺寸非?？捎^的全景天幕，帶來非常開闊的視野。不用擔(dān)心隔熱，拍攝當(dāng)天室外溫度38℃且艷陽高照，車內(nèi)沒有絲毫“烤臉”的感覺。

動(dòng)力方面，AITO問界M5智駕版擁有媲美超級(jí)跑車的4.4秒百公里加速性能。在華為HUAWEI DATS系統(tǒng)、全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿的加持下，為用戶帶來極致的操控性能體驗(yàn)。

續(xù)航方面，增程版的純電續(xù)航提升至255km，滿油滿電的情況下，四驅(qū)版本CLTC工況續(xù)航1265km，后驅(qū)版本CLTC工況續(xù)航1425km的超長續(xù)航里程。AITO問界M5智駕版配備3500W反向充電，野外露營一周后依然支持超過800km的續(xù)航，輕松滿足出游需求。

在體驗(yàn)過很多車型的輔助駕駛后，能明顯感受到AITO問界M5智駕版的輔助駕駛在現(xiàn)階段是相對(duì)更“聰明”的，更像是有著駕駛員自己的邏輯去駕駛、去避讓，更像是用真正的交通參與者的思維所做出的決策。盡管人機(jī)共駕還有很大的進(jìn)步空間，但在目前的人機(jī)共駕趨勢下，AITO問界M5智駕版無疑提供了更安全、更安心、更高效的智能駕駛解決方案，為當(dāng)下用戶提供了智能駕駛的“最優(yōu)解”。

轉(zhuǎn)載自：趙帥 58車