近期，作為聚合打車模式的重要參與企業(yè)，高德推自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“火箭出行”吸引眾多目光。對此，高德回應(yīng)稱，高德打車堅守聚合平臺定位，火箭出行的目標(biāo)是進(jìn)行下一代網(wǎng)約車模式探索，沒有其他新開城計劃。

高德推自營模式網(wǎng)約車“火箭出行”，能賺錢嗎？

近期，高德推自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)引發(fā)討論。10月26日，高德旗下自營運力平臺“火箭出行”出現(xiàn)在高德地圖北京打車平臺上。

新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，高德地圖打車板塊中，“火箭出行”提供經(jīng)濟型、優(yōu)享型、六座商務(wù)、豪華型等用車服務(wù)。

企查查工商信息顯示，“火箭出行”的運營主體是北京利通出行科技有限公司，公司注冊于2021年9月，高德軟件有限公司為唯一股東。

高德地圖親自下場做自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)或也是看到行業(yè)格局發(fā)生變化。2021年7月以來，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)生深刻變化，美團自營網(wǎng)約車項目“美團打車”重出江湖。

與此同時，網(wǎng)約車行業(yè)資本競賽再次加碼，曹操出行完成38億元B輪融資，T3出行完成77億元A輪融資，易到用車計劃“卷土重來”。

不過，網(wǎng)約車行業(yè)賺錢并不容易。長期以來，網(wǎng)約車抽成比例問題備受關(guān)注。2021年以來，相關(guān)部委多次要求網(wǎng)約車平臺降低過高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限，并向社會公布。

今年7月，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王繡春表示，各地交通運輸部門持續(xù)推動在本地運營服務(wù)的平臺公司落實好“陽光行動”。目前來看，各主要平臺公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。

這個抽成水平的凈利潤也并不高。2021年5月，滴滴出行曾公布營收情況，2020年滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

大部分的中小型網(wǎng)約車平臺的凈利潤可能還達(dá)不到3.1%。不過，虧損運營或低凈利潤是網(wǎng)約車無序競爭時期的產(chǎn)物。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，網(wǎng)約車與共享單車一樣，業(yè)務(wù)模式成立。高德自營網(wǎng)約車，前期不會以盈利賺錢為目標(biāo)，會加強投入和支持，培育用戶習(xí)慣，獲得市場份額才是正道；行業(yè)存在上萬億的市場機會。

巨頭入局行業(yè)，聚合模式競爭激烈

事實上，在推出“火箭出行”之前，高德地圖已是聚合打車模式的典型企業(yè)。10月28日，新京報貝殼財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，高德地圖北京打車服務(wù)除了火箭出行外，還鏈接了飛嘀打車、星徽出行、北京的士、旅程易到、AA出行、陽光出行、神州專車、曹操出行、首汽約車等平臺。

聚合模式在2018年前后出現(xiàn)并興起。2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務(wù)，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作。2019年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。隨后，滴滴出行，以及高德地圖等導(dǎo)航平臺也推出聚合模式。

聚合平臺憑借流量入口與完整生態(tài)閉環(huán)的優(yōu)勢，讓交通運輸行業(yè)里很多傳統(tǒng)的企業(yè)有了新的生機。今年以來，“輕資產(chǎn)”的聚合模式還吸引了更多巨頭加入。今年7月，華為上線聚合打車平臺Petal出行，微信內(nèi)測騰訊出行。

“聚合模式”也引起了相關(guān)部委關(guān)注，今年8月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滴滴出行、高德等11家平臺公司進(jìn)行了提醒式約談，指出部分平臺存在侵害從業(yè)人員和乘客合法權(quán)益、非法營運突出、潛藏安全穩(wěn)定風(fēng)險隱患等問題。

其中提到，“聚合平臺要確保接入的網(wǎng)約車平臺符合有關(guān)規(guī)定，督促接入的網(wǎng)約車平臺公司加強車輛和人員管理。出現(xiàn)安全事件時，聚合平臺公司要依法履行先行賠付責(zé)任，并和涉事網(wǎng)約車平臺公司共同做好事故處理工作?！?/p>

如何平衡聚合業(yè)務(wù)和自營業(yè)務(wù)？高德回應(yīng)媒體稱，高德打車與火箭出行是兩個完全獨立的不同平臺，高德打車堅守聚合平臺定位?；鸺鲂械哪繕?biāo)是進(jìn)行下一代網(wǎng)約車模式探索，在有限城市進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和試驗。目前，火箭出行沒有其他新開城計劃。

新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城

編輯 宋鈺婷

校對 付春愔