1.對于摩托車來說排量真的重要嗎？

排量對于以內燃機為主要動力源的摩托車來說肯定重要，如若不然市面上就不會有那么多不同排量區間的摩托車了，所以通常情況下，我們對于摩托車排量的追求是上不封頂的。

所謂的摩托車排量是指發動機的缸內容積，它主要取決于缸內直徑和活塞行程，通常我們用ml來標注發動機的實際排量，比如125摩托車大多數情況下實際排量是124mL，而250則會是249mL。

如果打個通俗易懂的比方，發動機的這個做工“容積”，等同于我們人體的肺活量，它“空間”的大小，直接會決定吸入發動機可燃混合氣體的多少？

而一般而言在其它因素不變的前提下，缸內的可燃混合氣體越多，它的爆發力就會越強，推動活塞的動力就會越充足，如此一來整機的性能表現就會更加強勁，所以排量為王并不是一句空話。

可能到這里有的小伙伴會說，既然如此我們完全可以加大，小排量發動機的供油量，讓其它有足夠的可燃混合氣體做功工，沒必要去追求排量上的大小，這種描述貌似合情合理，但很容易會出現副作用。

雖然說供油量的多少，取決于供油系統完全是正確的，但是如此操作后只會讓摩托車消化不良，出現油耗增加，動力下降，排氣管冒煙，放炮的現象，這種現象有一個比較官方的故障名稱叫做——燃燒不充分。

所以如此操作只會讓當前的摩托車性能越來越差，而不會起到提升動力的效果，因此它是不可取的。這時候如果要想提升摩托車的動力表現，無外乎加大排量或者提高壓縮。

但提高壓縮比就意味著，整機的耐用性會下降，一些零件的精度還需要加強，所以通常情況下，內燃機是不會輕易改變壓縮比的，原來設計是個什么樣子，后期就會是個什么樣。

反而不斷地提高發動機排量，會更容易獲得動力上的理想表現，這也是為什么很多摩托車，相同車系會有不同排量車型的主要原因所在。

2.為什么QJ閃500又加大了排量？

根據最新一期的申報信息來看，錢江確實對QJ閃500做了加大排量處理，將原來的500cc提升到了現在的550cc，并且還不只是這一款，包括驍500在內的多款同排量車型都可能會換裝全新一代的動力總成。

而這里的原因主要有兩點

1.增強車型動力，前面已經說了，摩托車最簡單有效地提升動力表現的辦法，就是增加排量，這是非常有效果的，可以說在實際的騎行中能夠立竿見影。

2.增強核心競爭力，現在的國產摩托車已不再，簡單的只拼顏值和配置，而是進入了全新的一個競爭環境，開始對比排量的大小和價格的多少了。在價格不變的前提下，排量越大會更容易得到市場的認可。

所以包括錢江QJ在內的很多品牌，都非常熱衷于增強發動機的排量。當然隨著國內大排量多缸機的出現，后續這些車型，還會進入第三個競爭階段，進行發動機缸數和技術的對抗。

這對于用戶來說絕對的好事情，因為我們可以花一樣的錢，選擇更喜歡的動力總成和摩托車。

總而言之，排量及王者是永恒不變的定律，即便在新型技術的加持下，排量是內燃機最直接的動力來源，而相關車型的排量提升，無外乎增強核心競爭力，讓其優異的性能，更容易被車友們注意到，順便再騎回家。

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