過去一周，又上市了不少新車，但里頭大多卻是電動車，不禁讓人錯覺電動車時代已經到來。

上汽榮威e950 50T混動互聯行政版上市，售價25.59萬元。新車有補貼，以上海的政策，新車扣除國家和地方補貼后售價為21.99萬元。

比亞迪2017款秦EV300上市，共三款車型，售價為23.59-25.59萬元。以北京的政策，秦EV300可享受國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，共計6.6萬元，補貼后售價為16.99-18.99萬元。

長城C30EV上市，共有3款車型，綜合工況續航里程為200公里，補貼后售價為6.98-7.98萬元。

海馬愛尚EV160上市，官方指導價格為12.38萬元，補貼后售價為4.68萬元（視各地不同補貼政策）。新車基于海馬愛尚汽油版車型打造，搭載一臺36馬力的電動機，搭配容量18.2kWh的電池組，廠家60km/h等速工況最大續航里程可達200km。

華泰也有三款車型正式上市，包括SUV、中型轎車和小型車。其中新款X60補貼后售價區間為17.98-19.28萬元；新款i30補貼后售價區間為13.25-13.95萬元；而本次上市的EV160為全新車型，其補貼后售價為4.88萬元。

電動車市場遠未成熟，為什么各家都在大規模地推出電動車新車？首先賣電動車可以領補貼，不過這肯定不是唯一驅動力。另一個可能原因是，新能源量產車可計入到企業平均燃料消耗里去，顯然這些新能源新車，是降油耗的快捷利器。

大多數企業還在造勢新能源產品，奔馳和比亞迪早就開始了嘗試新能源企業——合資成立騰勢汽車。不過，經過這些年的摸索，騰勢汽車并沒有取得預期效果。最近有一則新聞，說的是奔馳和比亞迪均對騰勢增資5億元，增資后股份比例依舊保持50%。另外一條新聞，說騰勢將陸續入駐13家奔馳經銷商，并提供銷售或售后服務。這一招，算是能為騰勢產品增加不少曝光度，可為它續命。

吉利又大手筆收購了一家汽車廠，具體如下：吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽約，吉利集團將收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%和路特斯51%的股份，吉利集團將也成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴，據說所花費的代價約為13億元人民幣。

雖然說寶騰汽車已經是處于下坡路，但它在馬來西亞市場擁有非常好的群眾基礎，此番收購又能讓吉利從外來品牌搖身一變成為本土品牌，加上可能讓吉利車型貼牌寶騰等計劃，都有利于吉利打開馬來西亞甚至東南亞市場。

而路特斯，車迷應該會對他們的一系列輕量化跑車很熟悉，不過我認為對吉利更有實際意義的，是路特斯旗下的蓮花工程公司，這就是曾經在很多車型上被宣傳的“蓮花調校”的執行者，這是一家擁有豐富經驗的汽車工程咨詢公司，可能會對吉利提升造車水準有幫助。

大多數汽車廠都習慣性地對外宣傳新車上市，可是上汽通用卻開始宣傳停產新聞。2017年5月26日，上汽通用集宣布最后一臺君威下線，該車型正式停產，這部君威也是通用Epsilon II平臺的最后一輛新車，之后該平臺也正式停止使用。

宣傳停產，當然只是上汽通用拐了個彎宣傳新車、新平臺，之前凱越停產也做過類似宣傳，這既可見上汽通用的營銷能力，另外，也還得是擁有足夠群眾基礎的車型，才有底氣這么做。

中國汽車曾經花了30年去摸索“市場換技術”，從最近幾年自主品牌的變化來看，“資本換技術”可能才是最實際可行的做法。下周見。

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