在今年3.15晚會(huì)上，日產(chǎn)英菲尼迪可謂是“出盡風(fēng)頭”，它們旗下車型搭載的CVT變速箱爆出重大質(zhì)量缺陷，而被這樣的主流媒體拿到臺(tái)面上曝光幾乎等同于社會(huì)性死亡。不過讓日產(chǎn)覺得萬幸的是，3.15晚會(huì)上點(diǎn)名批評(píng)的只有英菲尼迪一個(gè)品牌，旗下如三菱、日產(chǎn)和退市的雷諾未被提及，而實(shí)際上這些車型搭載的CVT變速器一樣存在問題。如此的操作只能說是敲山震虎，為日產(chǎn)留下一些顏面和改進(jìn)的時(shí)間。

作為CVT變速箱的領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)在這方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，可以說世界上最先進(jìn)的CVT變速器就出自日產(chǎn)旗下JATCO之手，而JATCO是僅次于日本愛信精機(jī)和德國采埃孚的第三大變速器生產(chǎn)企業(yè)，它的產(chǎn)品覆蓋了整個(gè)日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的車型，甚至許多其他品牌也有采購它們的動(dòng)力單元，比如納智捷和東風(fēng)啟辰。可以這樣來理解JATCO的重要性，它的產(chǎn)品直接決定了日產(chǎn)的發(fā)展走向，日產(chǎn)每一款車型都要將JATCO變速器納入考慮，研究它能否勝任該車型的定位。

如果JATCO掉鏈子，日產(chǎn)只有三個(gè)選擇，放棄該車型的研發(fā)、另尋其他代替品或者硬著頭皮上。

第一個(gè)選擇是日產(chǎn)高層絕對(duì)不想看到的結(jié)局，也是日產(chǎn)本身無法承受的損失。試想一下，精心策劃數(shù)年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)數(shù)十年的時(shí)間終于弄出的成果，卻因?yàn)樨i隊(duì)友的不給力只能放在臺(tái)架上作展示。別說日產(chǎn)高層，估計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)當(dāng)場暴斃。

而另尋其他代替品就意味著日產(chǎn)承認(rèn)自身變速器公司能力有限，不得不另購它品。除了丟人現(xiàn)眼以外，集團(tuán)資金外流會(huì)導(dǎo)致JATCO無法獲得充足的研發(fā)資金，如果JATCO出現(xiàn)虧損，集團(tuán)只能從利潤中撥款補(bǔ)貼JATCO的研發(fā)費(fèi)用，而在這之前，JATCO可以通過自身營收來維持自己的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦惡性循環(huán)下去，JATCO就會(huì)變成日產(chǎn)集團(tuán)的虧損項(xiàng)目，那最終的結(jié)局可能只有出售它來停止集團(tuán)的損失。

很顯然就是這次英菲尼迪被點(diǎn)名就屬于硬著頭皮上的做法。英菲尼迪變速器的故障主要集中在它的混合動(dòng)力車型上，使用2.5T引擎搭配電機(jī)的組合從賬面數(shù)據(jù)上來看其實(shí)擁有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力單元本身是優(yōu)秀耐用的，問題主要就是它搭配的CVT變速箱無法承受發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力，導(dǎo)致CVT變速器出現(xiàn)故障。

對(duì)于這樣的結(jié)局，日產(chǎn)自身也覺得很頭疼，自己生的兒子不爭氣卻也萬般無奈。而對(duì)JATCO來說，這樣下去自己的親爹遲早會(huì)拋棄自己，而日產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)部的巨大訂單也會(huì)落入他人之手。據(jù)現(xiàn)有的情報(bào)來看，未來日產(chǎn)的奇駿會(huì)更換8AT，而此次出現(xiàn)在3.15晚會(huì)的英菲尼迪QX60車型會(huì)更換采埃孚的9AT。

這些年來，日產(chǎn)JATCO的其實(shí)都過著非常安逸的日子，自己作為日產(chǎn)的親生兒子，爸爸自然會(huì)照顧自己，哪怕自己出現(xiàn)什么問題，日產(chǎn)集團(tuán)也會(huì)成為背鍋俠，容忍自己的一錯(cuò)再錯(cuò)。如此的不思進(jìn)取就和“技術(shù)日產(chǎn)”的道路相去甚遠(yuǎn)，比如日產(chǎn)最新發(fā)布的2.0T可變壓縮比引擎一出手就震驚世界，但它搭配的變速器卻是自家JATCO的產(chǎn)品，限制了它的實(shí)力發(fā)揮。小編嚴(yán)重懷疑，如果搭配一臺(tái)8AT變速器，這臺(tái)2.0T的數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)比現(xiàn)在更加激進(jìn)，更加驚人。

其實(shí)JATCO有成熟的5AT和7AT變速器，前者搭配在著名的三菱帕杰羅上面，它幾乎可以做到按時(shí)保養(yǎng)20萬公里無大修的水平，而后者7AT的應(yīng)用面更廣，比如英菲尼迪Q50L、日產(chǎn)途達(dá)甚至它們的頂級(jí)車型日產(chǎn)途樂上面。不過這些AT變速器技術(shù)老舊，很多年都未有系統(tǒng)性的升級(jí)，而JATCO的重心很明顯已經(jīng)全部放在CVT上面，但結(jié)局卻有一些押寶失敗的感覺。

作為第三大變速器生產(chǎn)企業(yè)，JATCO可以說是日產(chǎn)的重中之重，如果日產(chǎn)地產(chǎn)品因?yàn)樵谧兯倨鲉栴}上出現(xiàn)問題，那JATCO一定要負(fù)主要責(zé)任。在其他項(xiàng)目都進(jìn)展順利，一步一步向著前方邁進(jìn)的時(shí)候，日產(chǎn)的變速器還在原地踏步，相對(duì)而言，如此行為只能證明日產(chǎn)的技術(shù)退步。

技術(shù)不在，日產(chǎn)還能走得遠(yuǎn)嗎？