隨著自主品牌新能源車型開始在市場上嶄露頭角，局勢也悄然發(fā)生著變化。比如近期上市的哈弗神獸檸檬超級混動 DHT，以15.38萬元的起售價顛覆了人們對混動車型價格遠超燃油車的刻板印象，如此的定價策略可謂徹底打破了現(xiàn)有混動SUV的市場格局。不過這樣一款熱門混動車型，它的產(chǎn)品力是否能像定價一樣“給力”？除了混動所帶來的省油優(yōu)勢之外，在其它方面還有哪些令人稱道的表現(xiàn)呢？

為了驗證哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的真正實力，我們特地邀請邵青一起加入這次測試。邵青可謂是一位不折不扣的汽車專家，自2015年至今一直都是中國汽車診斷大師大賽的裁判長，同時也擁有交通部頒發(fā)的“汽車工程師考官證書”，并且被多家省市級媒體長期特邀為汽車評論員或欄目撰稿人。

本次測試的項目分別有：發(fā)動機振動測試、車輛加速測試、非鋪裝道路行駛舒適性測試以及車內(nèi)噪音測試等幾個環(huán)節(jié)。為了讓大家有更直觀的感受，我們并沒有采用以往相對復雜且枯燥的測試方法，而是盡量通過簡單明了且通俗易懂的方式直觀呈現(xiàn)這臺哈弗神獸檸檬超級混動 DHT在以上幾個方面的實際表現(xiàn)。

不巧的是，在第一項測試發(fā)動機振動項目時，我們就遇到了一些“小插曲”，因為哈弗神獸檸檬超級混動 DHT采用的是一套非常智能的混動系統(tǒng)，在大多數(shù)原地等紅綠燈或低速行駛時的場景下發(fā)動機并不會啟動參與工作。好在專家在場，略施小計便解決了這個“難題”。最終在測試發(fā)動機振動幅度的過程中，我們不僅可以將一支筆平穩(wěn)地豎直放置在發(fā)動機上方，同時專業(yè)測振儀也給出了這臺發(fā)動機的振幅參數(shù)：2.0米/秒?，這個數(shù)值在四缸發(fā)動機中算是比較優(yōu)秀的表現(xiàn)了。邵青專家也對此進行了解釋：由于這臺發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作原理，其特點就是發(fā)動機的壓縮比小于膨脹比，意味著發(fā)動機在做功環(huán)節(jié)，缸內(nèi)氣體燃燒更充分，熱效率也會更高。尤其是低負荷工況下，不僅燃燒效果好、更加省油，而且同時能夠抑制發(fā)動機爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生，所以發(fā)動機運轉的平順性也會更好。

第二項測試是車輛加速性能測試，雖然加速性能并不是SUV車型的強項，且這臺車搭載的僅為一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，但得益于智能DHT架構，相比其它單擋串并聯(lián)架構混動車型，哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的輪端力矩要大300牛·米，所以能夠做到0-60公里/小時4.0秒的加速時間，0-100公里/小時加速時間為7.7秒，能跑出這么優(yōu)秀的成績也就不足為奇了。

哈弗神獸檸檬超級混動 DHT雖然只是一臺城市型SUV，但也難免會遇到一些較為惡劣的路況，所以對這臺車在非鋪裝路面的行駛舒適性測試還是很有必要的。傳統(tǒng)的測試方法是把車開到專業(yè)的測試場地，并將車輛固定在測試設備上，通過設備產(chǎn)生的震動以及車內(nèi)采樣儀器的數(shù)值和波形來進行舒適性評價。這次我們秉承著“無論數(shù)值再優(yōu)秀、波形再好看，最終還是要由使用者做出評斷”的原則，采取了“簡單粗暴”的方式——通過直接在非鋪裝路面上行駛，由“閱車無數(shù)”的邵青專家和齊宇老師對這臺哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的行駛質感做出主觀評價。

哈弗神獸檸檬超級混動 DHT也確實不負眾望，在崎嶇不平的非鋪裝路面上展現(xiàn)出了相當高級的質感和韌性。在遇到路面沖擊的時候，懸架對震動的化解比較徹底，傳遞給乘客的感受也并不生硬，不會有過于明顯的噪音。尤其是面對連續(xù)顛簸的時候，懸架的動作沒有一絲“慌亂”的跡象，還是能夠從容沉穩(wěn)地去應付高頻次的震動沖擊。與此同時，這臺車所配備的透明底盤、陡坡緩降、上坡輔助這些一般只在專業(yè)越野車上才有的配置也給我們留下了很深的印象。

在測試過程中，哈弗神獸檸檬超級混動 DHT完備的智能駕駛輔助功能發(fā)揮了很大作用，其配備的ADAS全新高級智能駕駛輔助系統(tǒng)即使在更高級別的車型中也是較為罕見的配置。拿智能過彎這項功能舉例，軟件系統(tǒng)會根據(jù)車輛識別到的車道線曲率進行計算，并提前將車速降低到舒適過彎的速度，使得行車過程更舒適、更安全。以往這種功能都是中高檔車型的選裝配置，出現(xiàn)在哈弗神獸檸檬超級混動 DHT上面還真挺讓人感到驚喜的。

本次測試的環(huán)節(jié)是對于大多數(shù)緊湊級SUV來說最有“挑戰(zhàn)性”的項目：噪音測試。由于哈弗神獸檸檬超級混動 DHT采用的智能DHT技術，可實現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅動、動力直驅、經(jīng)濟直驅、并聯(lián)驅動、能量回收六種動力模式。比如在60公里/小時以下的車速就是EV和串聯(lián)自動切換：有電就用EV，電量低了就切換到串聯(lián)。進入60公里/小時以上的巡航狀態(tài)，動力系統(tǒng)就會切換為發(fā)動機直驅模式。而當超車的時候直驅模式的動力滿足不了需求，就會自動進入發(fā)動機和電機共同工作的并聯(lián)模式。

我們在60公里/小時車速下分別進行了EV模式和發(fā)動機串聯(lián)兩種工況下的噪音測試。測試結果分別為：EV模式下59分貝，發(fā)動機串聯(lián)模式下62分貝，屬于相當優(yōu)秀的噪音水平了。對此邵青專家解釋說：“車輛的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么簡單，還要配合良好的車身剛性。”這臺哈弗神獸檸檬超級混動 DHT不僅采用了大面積的高強度鋼及3DP車身，而且針對發(fā)動機的高精度配氣機構、靜音鏈條、進排氣高消聲結構設計等進行了十余項優(yōu)化，所以最終才能呈現(xiàn)出如此優(yōu)秀的靜音效果。

有人說現(xiàn)如今的自主品牌具備了很多附加功能，但不知道對于汽車品質方面的基本功是否已經(jīng)做扎實了，通過我們這次常規(guī)及非常規(guī)的測試，可以說哈弗神獸檸檬超級混動 DHT不僅在基本功方面非常扎實，甚至達到了優(yōu)秀的水平。以哈弗神獸檸檬超級混動 DHT的優(yōu)異表現(xiàn)來看，現(xiàn)如今的自主品牌的確取得了長足的發(fā)展和進步，而這一切也是我們非常希望看到的，因為廣大消費者將會是這一切的最終受益者。