大眾集團于1938年在德國沃爾夫斯堡誕生，旗下產品耐用且價格親民，因此在很多地方都獲得國民車稱號。在21世紀初期大眾品牌想攻占更高端的市場，推出家族旗艦車型輝騰及首款SUV途銳，今天著重講解一下后者。

這兩者雖然都劍指高端市場，但途銳并沒有采用全手工打造，而是將成本更換成強大的底盤及優異的四驅結構。初代途銳于2002年正式上市，至今已有18年歷史，三款產品迭代，回顧之前會感覺到初代車型更具有話題點及故事。

初代途銳車型基于集團的PL71平臺進行研發，從設計之初的目標就是將越野及公路性能進行兼顧，在看似相悖的條件中找到平衡。它裝配了前后雙橫臂式的獨立懸架，并提供空氣懸架及電控減振系統，還有家族引以為傲的4Motion四驅系統加持。

這套機構在低速四驅模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，幫助越野脫困。此外，途銳部分車型（或選擇越野包）還配有更為強大的4×Motion四驅系統，擁有中央及后橋差速鎖，在極端情況下能把100%（理論值）動力傳遞到前軸或者后軸，越野能力在承載式車身中可謂名列前茅。

初代途銳在國內提供多種動力版本，排量為3.2L及 3.6L的V6車型；排量為4.2L的 V8車型；還有排量為6.0L的W12發動機。除此之外，海外市場上初代途銳還有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油車型可供選擇。

多說一句，途銳W12來自于大眾汽車個性化部門(VW Individual)，在奧迪Q7、賓利添越及勞斯萊斯庫里南上市之前，途銳是市場中唯一一款裝配有12缸發動機的豪華SUV車型。

途銳高光時刻

2006年，在英國倫敦西南部的Dunsfoid機場，途銳R50拖動一架重達155噸的波音747-200型客機前行了150米，這一舉動可謂轟動全球。

R50搭載一臺5.0L V10TDI柴油發動機，最大扭矩達到了850N·m，數值在當時可謂十分炸裂。拖動飛機所用的就是一臺普通的量產R50，它的動力、變速箱以及懸架均沒有經過改動。在拖行途中為保持途銳這臺R50不翻車，車內還裝載約4.3噸重的壓艙物，車子總自重就已經超過7噸。

而被拖行的這架波音747，擁有500多個座位，11個衛生間以及完整的起落架，只是將四臺渦扇噴氣發動機拆除卸走。盡管如此，它的體重還保持在155噸。

在運動過后，官方則說過：“這次測試讓我們有一些失望，因為我們不能找到一架更重的飛機...” 從中不難看出官方對其實力的信心。

途銳小細節

1、部分車型在車頂帶有可活動的橫置行李架，為方便裝載可手動調節橫桿的距離，在不用的情況下可以將其合并在一起。這樣一來車尾就擁有了一個“擾流板”，視覺效果較為炫酷及具有個性，只是對于有限高的地方一定要注意。

2、部分途銳車型前排安全帶調節為電動調節，控制開關集成在座椅調節面板上，操作時十分優雅、便捷，只是換代后的車型都將其取消，略顯遺憾。

不可否認，初代途銳是注重品質、低調且富有內涵的車型，擁有著較強的實力，只是品牌認知度不及奔馳、寶馬等豪華品牌罷了。如果你對初代途銳具有情懷的話，不妨關注一下其二手產品。

對于購買初代途銳，我建議將目光投擲在末期車型，其車源價格已經降至12萬元上下。雖然會有一定養車及維修成本，但這個價格買一臺6缸、四驅、進口SUV它不香嗎?