文：芝士駕道 原創：寧城

類別：車型解析

以前油車的時代是合資車的天下，現在新能源時代已經是國產車的天下了。目前國內的新能源市場，無論是什么價位，基本上都被自主品牌占據。而像大眾這些傳統的大廠造出來的電動車，在市面上并不怎么吃香。一是因為這些電動車沒有什么特色，二是因為價格都定得很高。大眾依舊覺得他們的電動車會跟燃油車一樣極具競爭力。

就比如大眾的ID.4系列，無論是一汽大眾的ID.4 CROZZ還是上汽大眾的ID.4 X，起步售價都接近20萬，頂配售價更是接近30萬。這個價格相對于國產電動車來說，基本上沒有什么競爭力，所以這兩款車型的月銷量也不高。

但大眾最近開竅了，我們就拿一汽大眾的ID.4 CROZZ來說，雖然從表面定價來看，這輛車價格很高，是一輛20多萬的SUV。但實際上現在這輛車的終端優惠幅度很大，普遍都是5萬左右的優惠，個別地區的優惠更大。最低配的純享版，現在優惠完之后加上保險的落地價也就15萬多。

你要說花20萬買一輛大眾ID.4 CROZZ，那確實貴，但你現在說這輛車只要15萬多，那瞬間就變得有性價比起來了。不過需要注意的是，這也僅限于續航只有425公里的最低配，600公里續航的版本依舊要十大幾萬。

都來到15萬多的價位了，很多人就不得不把這輛車跟比亞迪元PLUS比較。雖然這兩款車型本質上并不存在競爭關系，但現在ID.4 CROZZ價格下降太多，跟元PLUS實際上已經有了一定重疊。

比亞迪元PLUS這輛車目前的優惠也就1萬塊錢左右，430公里的尊貴版，落地價14萬出頭，510公里的尊榮版，落地價15萬左右。這樣的價格跟ID.4 CROZZ比起來，到底誰更劃算呢？

首先從車型大小上來看，雖然兩款車型都定位為緊湊級SUV，但比亞迪元PLUS車長只有4.4米出頭，而大眾ID.4 CROZZ車長接近4.6米，從外觀上來看，ID.4 CROZZ是要比元PLUS大一圈的。

動力和續航方面，ID.4 CROZZ搭載的是寧德時代的三元鋰電池，電池容量55.7度電，但是CLTC續航里程只有425公里。采用后置單電機布局，電機功率125千瓦，扭矩310牛·米。

比亞迪元PLUS搭載的是自家的弗迪電池，也就是磷酸鐵鋰電池，電池容量只有49.9度電，但CLTC續航里程卻有430公里。比ID.4 CROZZ有著更小的電池包，但卻有著更高的續航，原因就是因為元PLUS整備質量只有1625千克，而ID.4 CROZZ有1945千克。另外，元PLUS的動力表現也更好。這輛車采用的是前置單電機布局，電機功率150千瓦，扭矩310牛·米。

不過在車輛的具體配置上，兩款車型倒是各有千秋，沒有什么太大的差距。雖然ID.4 CROZZ是全系最低配，但基礎配置并不差。全速自適應巡航，車道保持，車道居中，座椅腰部支撐，前排座椅電動調節，分區空調等等。

比了一圈下來，比亞迪元PLUS比大眾ID.4 CROZZ最低配落地價還便宜1萬多，動力更好，續航更高，品牌更強。而大眾ID.4 CROZZ相比之下只有兩個優點比較突出，第一就是車身尺寸，第二就是底盤操控。再怎么說也是大眾出品，跟機械素質相關的底盤方面，大眾的功底還是有的。

總體來看，15萬多落地的ID.4 CROZZ性價比是有的，但要看你從什么角度去理解。如果你就認為ID.4 CROZZ是一輛15萬價位的車，跟15萬價位的其他車型去對比，那這輛車基本上就沒什么性價比。但如果你把這輛車看作是一輛20萬價位的電動SUV，賣到了15萬的價格，那確實很香。對于大眾ID.4 CROZZ，你有什么不一樣的看法？