易車原創 “中國需要這么多新的汽車品牌嗎？”關于這樣的靈魂拷問，在大約十年前的造車新勢力狂潮中，被問過無數次。

十年間，有的品牌破產泯滅，墻倒眾人推；有的說要像牲口一樣活著，結果還是BE了；有的穿越寒冬逐漸綻放……

如今，同樣的靈魂拷問再次被問起，吉利銀河、長安啟源、奇瑞icar等新品牌、新序列不斷推陳出新。市場總不缺乏新物種，就連合資品牌也著急孵化出新品牌。

說的正是東風Honda剛剛出爐的全新品牌—靈悉，這算是主流合資車企首個獨立的新能源汽車品牌，或許也能給一些迷茫合資品牌帶來啟示與指引。

東風Honda的這場發布會信息量不少，省流版大致可以總結成六大點：

1. 東風Honda的品牌煥新：宣布“Stay Ahead”全新品牌LOGO與形象、東風Honda特約店的店面設計與形象全面升級、全新服務品牌口號。

2. 全新的獨立新能源品牌“靈悉”發布，面向年輕Z世代。

3. 靈悉L ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) OGO設計靈感源于“疾飛鳥”，它長這樣：

4. 靈悉核心技術：搭載“靈悉智能電動平臺”，以及靈悉DRIVE智駕系統、靈悉SPACE智趣座艙。

5. 發布首款概念車靈悉L，是東風Honda首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車。

6. 首款量產車將于明年推出。

第1-3點并不是重點，更關鍵在于后面的第4-6點，只有技術、價格以及第一款量產車的產品形態，才決定著品牌該走向怎樣的高度。

關于技術，官方也在現場曬出了一些技術亮點，包括電池熱事故預警系統、熱泵空調、自適應懸架等。這些技術并不算多吸睛，但至少能滿足年輕消費者對新能源車的電池安全、能耗、智能等基本需求了。

就技術、價格等方面，筆者向東風本田了解詳情，但官方保持神秘感，信息還有待逐一浮出水面。

既然這樣，只能侃侃概念版了，靈悉L天馬行空，網絡上對它的評價褒貶不一。依我來看，靈悉L有一種獨特的美，不同角度看前臉有不同的視覺沖擊感，譬如擁有小短腿的我看是這樣的：

腿長1.8米的其他媒體老師看是這樣的：

側面又剛勁有力，尾部又有種鋒芒畢露的殺氣，總之這里可以引用知名歌手那英老師的網絡流行梗：這很難評，我祝他成功。

在眾多合資品牌中，本田對電動化轉型最為堅決，可謂堅若磐石。

早前，本田就在中國發布電動化大計，宣布2027年后在中國市場停止銷售新的燃油車型，2030年還要在中國實現100%純電動化。

東風Honda也預計至2025年，電動化產品比例將超過50%，2030年累計推出10款以上純電動車型。

按目前的節奏來看，本田的電動化進展并不算快。2022全年，本田在中國賣出137.31萬輛新車，其中包含電動化車型23.12萬輛（含HEV），也就是說新能源化占有率最多為16.8%。

若要達到50%的電動化比例，每年至少還要多賣出45萬輛電動化產品。這是什么概念？這差不多相當于2022年上汽通用五菱的新能源車體量，比“蔚小理”加起來還多。

東風本田方面，強電智混技術近一兩年才大面積鋪開，e:NS1未激起太大水花，曾經的思銘不見蹤影。所以，東風本田帶著靈悉急急忙忙地來了。

未來，東風Honda以e:HEV/e:PHEV強電智混技術品牌、e:NS電動化品牌、靈悉三大板塊為核心，圍繞EV、HEV、PHEV全域布局。

“現在（某合資）都快收攤了，你說還能買嗎？”

這是在靈悉發布會上，某位擁有百萬粉絲的汽車博主在自己直播間，面對粉絲提問“該不該買某合資日系車”的回答。

顯然，“合資輸了，自主崛起”是目前輿論大環境的趨勢。

的確細分到每個細分市場，下到A0級、A級，上到B級、C級市場的銷量榜單幾乎都能看到中國新能源車的身影，嚴重積壓到合資品牌的生存空間。

中國汽車流通協會數據顯示，2023年上半年，合資和自主品牌的虧損經銷商占比分別達到了51.3%及48.0%，合資的虧損大于自主品牌。

面對業績的下滑趨勢，合資不得不支棱起來。該怎樣走，東風Honda率先交出一份參考答案，用新技術包裝出新品牌。

回到本文最開始的命題：“中國需要這么多新的汽車品牌嗎”。其實，問題不在于數量多少，而在于質量的“優劣”。

中國消費者不會輕視一個敢于大破大立的新品牌，也不會拒絕技術夠先進、價格夠合理，真正滿足需求的新品牌。

假如能滿足以上標準，中國市場多一個靈悉又何樂而不為呢？