無(wú)框車門(mén)號(hào)稱20萬(wàn)內(nèi)入門(mén)即頂配

【有車以后 有車試駕】電池能量90kWh、雙電機(jī)四驅(qū)、0-100km/h加速4.8s、L2+駕駛輔助能力。如果僅給以上信息，你能猜出這款車的價(jià)格嗎？

這要是換做兩年前，這個(gè)配置的車型至少賣(mài)到40萬(wàn)奔上，但現(xiàn)在只要不到20萬(wàn)的價(jià)格就可以買(mǎi)到這樣一臺(tái)車，它就是零跑C11。一臺(tái)被消費(fèi)者期待已久，也被零跑汽車寄予厚望的全新產(chǎn)品。借著全國(guó)首次試駕的機(jī)會(huì)，我來(lái)具體的和大家解析一下這款車的實(shí)際使用感受。

零跑C11核心亮點(diǎn)是什么？

首先我用最快速的方式帶大家過(guò)一下零跑C11（15.98-19.98萬(wàn)元）這款車的幾個(gè)核心亮點(diǎn)，為了直觀，我用“最”和“”來(lái)概述。當(dāng)然這里有兩個(gè)限定條件，一個(gè)價(jià)格（20萬(wàn)以內(nèi)），另一個(gè)是純電動(dòng)SUV。

1、2930mm最長(zhǎng)軸距；

2、前雙叉臂+后五連桿；

3后驅(qū)平臺(tái)四驅(qū)純電SUV；

4、加速最快的SUV（0-100km/h加速4.8s）；

5、電量最多（90kWh）

6、的無(wú)框車門(mén)SUV

7、配置最厚道的SUV（零跑C11銷售的三款車型配置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只是電機(jī)、電池根據(jù)消費(fèi)者需求會(huì)有區(qū)別；全系標(biāo)配L2+駕駛輔助、Nappa真皮座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱、AI超級(jí)智能座艙、中控三屏等）

實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？

零跑C11搭載的是自研新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，單電機(jī)版最大功率200kW，雙電機(jī)版最大功率400kW。我們本次試駕的車型為后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航的尊享版，并且是P階段車，而非最終量產(chǎn)版。

零跑C11加速輕快，超車時(shí)給予駕駛者很強(qiáng)的信心。當(dāng)然后驅(qū)單電機(jī)版并不能提供那種高性能電動(dòng)車所給人的加速眩暈感，追求**那是零跑C11性能版所追求的部分。單電機(jī)后驅(qū)版車型的動(dòng)力恰到好處，滿足日常使用需求。

底盤(pán)方面，零跑C11配有20萬(wàn)級(jí)純電SUV的前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架。整體調(diào)校偏舒適，過(guò)濾路面的能力不錯(cuò)。尤其是在對(duì)抗一些拋跳或是縱向g值變化時(shí)，表現(xiàn)尤為突出。

無(wú)框車門(mén)對(duì)于噪音的影響不大，主要是由于零跑C11配有雙層玻璃，這對(duì)于隔絕噪音起著重要作用。

零跑C11的三元鋰電池由中航鋰電提供。雖然本次試駕我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)零跑C11進(jìn)行光電能耗測(cè)試，但可以肯定的是有著同價(jià)位內(nèi)最大電池容量（90kWh）的零跑C11有著可預(yù)見(jiàn)的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。我們后續(xù)拿車再給大家做實(shí)測(cè)。

零跑C11還具備電源逆變輸出功能，其輸出功率為3.3kW，這樣就可以滿足戶外露營(yíng)或是應(yīng)急用電需求。值得注意的是，領(lǐng)跑C11的對(duì)外放電功能還可以設(shè)置電量低于多少不可對(duì)外放電，這樣一來(lái)就更加保險(xiǎn)，避免因放電過(guò)多而導(dǎo)致電量不足以抵達(dá)下一個(gè)目的地。

零跑C11官方稱目前車上的硬件支持L2+駕駛輔助，其硬件包含了兩顆自研凌志01芯片，總算力為每秒8.4Tops，全車28個(gè)感知硬件，包含1個(gè)雙目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭、1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭。

比較厚道的是Leap Pilot 3.0系統(tǒng)為標(biāo)配，支持OTA升級(jí)，且硬件為全系標(biāo)配。不過(guò)目前體驗(yàn)的版本車型并不是將功能全部開(kāi)放，像是LCC車道居中保持、HWA高速輔助駕駛、ATC自適應(yīng)變道巡航、RCW后碰撞預(yù)警等功能還在的調(diào)試階段。基礎(chǔ)的ACC、交通標(biāo)識(shí)監(jiān)測(cè)等可以體驗(yàn)的功能成熟度不錯(cuò)，可以起到降低疲勞感與增加主動(dòng)安全的作用。

至于未開(kāi)放功能，大家也可以放心，后續(xù)將會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)。另外，據(jù)和廠家負(fù)責(zé)人員溝通，零跑C11在明年還將實(shí)現(xiàn)NOA功能。由于標(biāo)配相同規(guī)格的硬件，所以任何零跑C11車主都可以自由選擇是否升級(jí)NOA功能。（目前未公布具體費(fèi)用）

AI超級(jí)智能座艙使用感受

零跑C11的AI超級(jí)智能座艙也是極具看點(diǎn)。首先是硬件部分，標(biāo)配“三聯(lián)屏”，尺寸分別是10.25英寸液晶儀表、12.8英寸中控液晶觸摸屏、10.25英寸副駕娛樂(lè)屏。

為了保證系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)流暢度，零跑C11搭載了驍龍8155芯片，這是目前座艙SOC芯片里的天花板。該座艙芯片的算力為 8 TOPS，相比 820A 的四核來(lái)說(shuō)，8155 采用八核，性能提升不止一個(gè)層級(jí)，車會(huì)陸續(xù)搭載。可以肯定的是零跑C11在智能車機(jī)領(lǐng)域是有著的基礎(chǔ)配置。那么它的實(shí)際使用感受呢？

UI界面做的美觀、簡(jiǎn)潔。中控和副駕駛屏幕觸控流暢度很高，不存在任何的卡頓。目前該車機(jī)系統(tǒng)不支持CarPlay，但是提