關鍵詞：

DSG雙離合器變速器

故障現象

一輛2102年款上汽大眾斯柯達明銳轎車，搭載1.4T EA111渦輪增壓發動機，匹配DQ200 7擋干式雙離合變速器，行駛里程6.7萬km。用戶反映該車在停放一晚后，第二天開車時，發現車輛異常頓挫，非常嚴重。

檢查分析

接車后，筆者首先進行了故障驗證，發現故障現象確如用戶所述。起動車輛之后，在M1擋低速行駛時，進行急加速，有明顯頓挫感，繼而發現儀表顯示M3擋，再次急加速，車速達到80 km/h時，看到儀表直接顯示M7擋。

經多次試車，筆者發現以下規律。

①每一次加油門提速，都伴有換擋沖擊。

②M1擋升M2擋時，M2擋在儀表上一閃而過。

③車速穩定在40～50km/h時，一直顯示M5擋，急加速時，儀表不顯示M6擋，直接躍升到M7擋。

④最重要的發現是該車在R擋不走車。

綜合以上故障規律可以基本斷定：該車問題是無偶數擋。究其原因，我們首先要思考的就是，DQ200變速器偶數擋跟哪些部件有關系，并逐個去排查這些部件。

根據DQ200結構分析，可能的故障點如下。

①干式雙離合器總成損壞。

②離合器撥叉損壞。

③離合器K2的摩擦片損壞。

④控制離合器K2的N439電磁閥損壞。

⑤N440液壓電磁閥損壞。

⑥控制2/4擋切換的N437和控制6/R擋切換的N438同時損壞。

⑦液壓控制單元總成損壞。

雖然懷疑的原因有7種，但排查起來并不困難。首先把變速器液壓油和齒輪油放完以后，拆下變速器總成，即可排查前述①～③故障點問題。在拆下變速器總成后，發現雙離合器總成、離合器撥叉和離合器K2摩擦片完好，前3個故障點問題排除。

那么只剩下④～⑦這4種可能情況了，要排查這4個問題，必須要分解閥體。由于筆者所在汽修廠，不是專業維修變速器的，不敢貿然拆卸，在向4S店維修人員咨詢后，被告知直接換液壓閥體總成即可修復。但由于液壓閥體總成價格較高，經與用戶協商，用戶同意分解液壓閥體總成進行檢查（圖1）。

圖1 DQ200液壓閥體總成

由于第一次分解，在將所有螺栓及蓄壓緩沖器、液壓油泵及電機拆下以后（圖2），始終無法分離閥體。于是再次詢問4S店維修人員，被告知他們都是換總成，也沒分解過。

圖2 蓄壓緩沖器、液壓油泵及電機

經咨詢專業自動變速器維修人員，得知需要拆下K1、K2的活塞套才能分解開（圖3）。將閥體總成順利分解后（圖4），拆下變速器控制單元（圖5），直接對N437、N438、N439和N440電磁閥加12V電壓進行測試，觀察電磁閥閥芯是否有動作和吸合聲。

圖3 K1、K2活塞套

圖4 拆開的閥體總成

圖5 變速器控制單元

經測試，電磁閥全部完好，最后檢查液壓控制單元總成，也沒有發現任何異常。最后再次咨詢4S維修人員，得知對于此類問題，有相關技術通報指明需要更換液壓閥體總成方能解決此問題，問題的根源就在于變速器控制單元的主板損壞（圖6）。

圖6 變速器控制單元的主板

故障排除

更換變速器控制單元總成后裝車路試，故障排除。

回顧總結

在得知4S店一般都是換液壓閥體總成才能解決此問題后，其實筆者心里在很大程度上已經懷疑問題出在變速器控制單元了，因為控制單元的電路硬件結構極其復雜，且長期浸泡在變速器油里，難以修復，所以4S店才要求換總成。而通常如果僅僅是某個電磁閥損壞，4S店也不會讓客戶花高成本換總成的。最后筆者抱著為客戶節約成本的目的刨根尋底，一是對客戶負責，二是要誠信經營，我想這也是我們后市場企業和個人都應遵循的一個基本原則。

汽修君點評

在本案例中，這位作者按照合理的維修流程對故障進行了診斷排查，并出于為客戶負責并節約維修成本的目的，解體了變速器機電控制單元，這種做法是值得肯定的。同時我們也應該注意到，這類問題在4S系統內其實已經給出了明確的解決方案，但是獨立的綜合修理廠沒有渠道獲取這些信息，因此使得維修走了很多彎路。由此可見，這種維修技術信息上的“壟斷”，實際上已經影響到了維修企業之間的公平競爭以及維修行業的整體發展。也正是因此，國家相關部門已經制定了維修技術信息公開制度，相信假以時日，這種現象將不再成為獨立維修廠發展的桎梏。