無論是在中國市場還是全球市場，日系車都扮演著重要的角色，提到日系車，估計很多人都會對日系車的發(fā)動機(jī)技術(shù)贊不絕口，日系車的發(fā)動機(jī)有很多共同點(diǎn)，比如燃油效率和耐用性，上升到技術(shù)層面，日系車的發(fā)動機(jī)技術(shù)確實(shí)很強(qiáng)。

但各大日系車品牌的發(fā)動機(jī)技術(shù)卻不一樣，那么，三菱發(fā)動機(jī)、本田發(fā)動機(jī)、馬自達(dá)發(fā)動機(jī)，哪個更好呢？咱們一個一個說，以重工業(yè)為主的日本三菱集團(tuán)，在民用車領(lǐng)域不如本田、馬自達(dá)，國內(nèi)很多品牌曾經(jīng)使用三菱發(fā)動機(jī)。

三菱經(jīng)典的4G系列發(fā)動機(jī)，如4G63、4G64、4G69等，用了這么多年，口碑也很好。經(jīng)典、穩(wěn)定、堅(jiān)固、耐用是三菱發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，雖然很多人仍然認(rèn)為三菱的發(fā)動機(jī)故障率低、穩(wěn)定性強(qiáng)，但無論從動力、技術(shù)先進(jìn)性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面來說。

都比不上本田馬自達(dá)，甚至比不上一些自主品牌，逐漸失去優(yōu)勢。本田的發(fā)動機(jī)，本田的發(fā)動機(jī)比較接地氣，比如過去打出的高速自吸，今天的地球夢系列，都展現(xiàn)出強(qiáng)大的一面。

本田當(dāng)之無愧的自吸王，2.0L自吸k20a，升功率突破100匹，領(lǐng)先法拉利十余年，所以在自吸領(lǐng)域，本田絕對算得上是巨頭，值得一提的是，本田的發(fā)動機(jī)故障率在所有車型中最低，僅為0.29%，344輛本田汽車中只有一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障。

買發(fā)動機(jī)送車是本田的營銷口號，足以證明它的發(fā)動機(jī)地位。本田發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)小，本田發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量略高于三菱發(fā)動機(jī)，但改裝能力卻沒有三菱發(fā)動機(jī)那么強(qiáng)大。

馬自達(dá)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的成就更是令人矚目，創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)，讓自然吸氣發(fā)動機(jī)在小排量渦輪和混合動力車型時代生存下來，大家可能聽說過，馬自達(dá)放棄研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)到破產(chǎn)的地步，可見馬自達(dá)對技術(shù)的執(zhí)著，從發(fā)動機(jī)本身來看，馬自達(dá)并不弱。

雖然動力性能不如本田，但發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性依然出色，馬自達(dá)也有2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但一直沒有引進(jìn)中國。歸根結(jié)底，馬自達(dá)只是一家小廠，在綜合技術(shù)上肯定難以與大廠抗衡。

要說最大的技術(shù)亮點(diǎn)，就是其自主研發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，搭載該發(fā)動機(jī)的RX系列跑車吸引了眾多車迷，口碑也極佳。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是德國網(wǎng)絡(luò)汪克爾工程師發(fā)明的，又稱汪克爾發(fā)動機(jī)，該專利被馬自達(dá)收購后，一直研究到現(xiàn)在。

禁止商業(yè)使用，民用不能解決油耗和環(huán)保問題，所以一直拖到現(xiàn)在，也沒有很好的解決這個問題的辦法。從目前來看，本田是三者中最具競爭力的，客觀地說不能比誰的發(fā)動機(jī)牛，因?yàn)榧夹g(shù)也在變化，不知道未來誰的效果會帶來想不到的驚喜呢。