[XCAR 新車點評 原創(chuàng)]

作為連續(xù)多年的全球第一大汽車消費市場，中國汽車市場不僅聚集了來自全球各地眾多知名汽車廠商，這里也是全球利潤率最高的汽車市場之一。無論是對大品牌還是一些中小品牌來講，中國市場在其全球戰(zhàn)略中都占據(jù)著舉足輕重的地位,大家也希望在這個充滿無限商機的大市場中分得一杯羹。

也正因為如此，各家車企每年都爭先恐后將旗下最新產(chǎn)品投放到中國市場中來。在每年舉辦的近百場新車發(fā)布會中，你要問筆者印象深刻的發(fā)布會有哪些？我想在華首發(fā)的全球車絕對算一類。與過往全球車在海外車展首發(fā)，隨后國內(nèi)消費者經(jīng)歷漫長的等待直到亮相國內(nèi)車展所不同，全球車第一時間亮相國內(nèi)不僅彰顯了國內(nèi)龐大汽車市場及消費者們的重要性，也可以看出國外廠商急于把新產(chǎn)品引入到中國市場的迫切心情。而在今天的文章里，我們就來跟廣大讀者一同聊聊那些在中國首發(fā)的全球車。

什么是全球車？

目前國內(nèi)在售并在全球各地市場銷售的全球車有很多，大家耳熟能詳?shù)呢S田卡羅拉、本田CR-V、大眾高爾夫以及現(xiàn)代索納塔等等都是如此。它們的共同特點是在設(shè)計之初都為了最大供應(yīng)國消費者用車習慣所量身設(shè)計打造，然后在銷往全球各個地區(qū)。

一汽豐田卡羅拉

一汽-大眾高爾夫

東風本田CR-V/北京現(xiàn)代索納塔九

簡單的講就是區(qū)別于只在中國市場銷售的本田凌派、大眾朗逸以及日產(chǎn)LANNIA 藍鳥等車型。如果您是一汽-大眾高爾夫的車主，無論您今后是工作還是留學關(guān)系前往歐洲、美國或者南美國家，您都可以在那邊的經(jīng)銷商處購買到一輛大眾高爾夫。

對于中國特供車，我相信消費者早已不再陌生。近幾年，消費者之間關(guān)于全球車和特供車的爭論更不在少數(shù)。

這樣做的好處在于本身銷售規(guī)模大，在加上汽車模塊化平臺的啟用，廠商大大降低了研發(fā)費用及制造成本，從而讓消費者在購買車輛時從中獲益。不過這些全球車在引入國內(nèi)市場時也不是完全照搬進來，畢竟沒有經(jīng)過前期的市場調(diào)研就選擇全球同步發(fā)售，很可能會導致國內(nèi)銷量慘淡，這樣的案例更是不在少數(shù)。

部分合資車企則會根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好加以“修飾”，以更貼近用戶的用車需求。例如在汽車造型設(shè)計上運用國人喜愛的鍍鉻元素、采用定制化配置以及搭載燃油經(jīng)濟性更強的小排量渦輪增壓發(fā)動機等等舉措都是如此。

為何將首發(fā)地選在中國？

回顧過往幾屆舉辦的北京車展及上海車展，來自國外的汽車廠商紛紛在兩大國內(nèi)級別最高的車展上全球首發(fā)投放旗下新產(chǎn)品。這其中最具代表的包括了08年北京車展首發(fā)的奔馳GLK級以及09年上海車展首發(fā)的保時捷Panamera。

2008年北京車展全球首發(fā)的奔馳GLK級

廠商將兩款車型拿到國內(nèi)車展全球首發(fā)，顯然有著自己的考量。這一方面說明就像頗受歐洲人歡迎的旅行車及兩廂車經(jīng)常選在巴黎車展、法蘭克福車展首發(fā)那樣，國內(nèi)消費者對于中型豪華SUV奔馳GLK級還是對大型豪華轎跑車保時捷Panamera都有著無比偏愛。

2009年上海車展全球首發(fā)的保時捷Panamera

另一面來講中國市場都可以被視作其全球市場份額中最重要的一塊蛋糕，誰都想在這個市場中占得先機。國人強大的購買力也驅(qū)使著汽車廠商將這兩款車放到了中國舉辦的A級車展上全球首發(fā)。回過頭來我們在看，無論是日后國產(chǎn)的北京奔馳GLK級還是保時捷Panamera都在中國市場中取得了不俗的銷售成績，也成為了各自品牌在華銷售陣容中的熱銷車型。

一汽馬自達CX-4/東風雪鐵龍全新C6

一汽馬自達CX-4

首發(fā)時間：2016北京車展

在此前落幕的2016年度北京車展上，馬自達CX-4正式全球首發(fā)，并宣布通過一汽馬自達在華實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。這不僅是馬自達品牌歷史上首次選擇將新品放在中國全球首發(fā)，也是首款針對國內(nèi)消費者研發(fā)打造，并率先投放中國市場的產(chǎn)品。國產(chǎn)馬自達CX-4已于6月21日上市發(fā)售，售價14.08-21.58萬元。

一汽馬自達CX-4

根據(jù)我們的了解，官方將馬自達CX-4定義為一款轎跑SUV，CX-4源自馬自達“KOERU越”概念車，并定位于緊湊級SUV。新車前臉延續(xù)了馬自達標志性的盾形進氣格柵設(shè)計，翼展型鍍鉻裝飾件延展至大燈兩端，與前大燈連成一體，帶來動感十足的氣勢。

側(cè)面看新車采用了隱藏式的A柱設(shè)計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X感受。尾部采用轎跑化的設(shè)計，跨界味道十足。車身尺寸方面，馬自達CX-4長寬高分別為4633*1840*1535mm，軸距達到了2700mm。

動力系統(tǒng)方面，新車將分別搭載2.0L發(fā)動機和2.5L發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為116kW(158Ps)，最大扭矩202Nm。2.5L發(fā)動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。傳動方面，與之匹配6速手動及6速手自一體變速箱，此外，CX-4頂配車型還搭配有AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

一汽馬自達CX-4與長安馬自達CX-5在定位上形成了差異化競爭，相對來說，設(shè)計更加時尚動感的CX-4把目標人群定位在了85后年輕化消費群體，也更加注重駕控體驗，畢竟這個細分市場中還未有轎跑式SUV車型。此外，伴隨著老款馬自達6的停產(chǎn)，國產(chǎn)馬自達CX-4今后也將承擔起走量的重任。

東風雪鐵龍全新C6

首發(fā)時間：2016北京車展

在2016年度北京車展上，東風雪鐵龍全新C6正式發(fā)布。作為雪鐵龍品牌最新旗艦車型，換代而來的全新C6選擇在中國首發(fā)，進一步彰顯了雪鐵龍品牌對于中國市場重視度，更值得一提的是，基于PSA集團最新的EMP2模塊化平臺打造的全新C6將落戶東風雪鐵龍，并將在中國市場率先推出，預(yù)計新車將于今年四季度上市發(fā)售，這將對東風雪鐵龍未來銷量的提升起到重要的作用。

東風雪鐵龍全新C6

東風雪鐵龍全新C6外觀采用雪鐵龍全球主導的設(shè)計理念打造，這種風格在C4畢加索中已經(jīng)應(yīng)用。由于車身尺寸較大，新車線條舒展流暢，預(yù)計軸距將達到2900mm，已經(jīng)接近一款中大型車的尺寸，在車內(nèi)空間，特別是后排空間上也有出色的表現(xiàn)。

特別是車頭部分的設(shè)計具有獨特的法國風格，分體式LED頭燈與進氣格柵相連，整個前臉大氣而不失時尚感。此外，東風雪鐵龍全新C6車身側(cè)面線條十分簡潔，比例非常協(xié)調(diào)；尾部整體很寬大，尾燈內(nèi)的LED燈帶點亮后炫酷且具有科技感，更具辨識度。

動力系統(tǒng)方面，全新C6預(yù)計將搭載一臺1.8THP渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率150kW（204Ps），峰值扭矩280Nm，傳動系統(tǒng)匹配一臺6速自動變速箱。

長久以來，東風雪鐵龍旗下產(chǎn)品多布局于中小型車市場，在20萬元以上級別市場中，僅僅只有C5一款車型。不過伴隨著全新C6的推出，其自身產(chǎn)品陣容將進一步豐富。根據(jù)我們的了解，全新C6在國內(nèi)的主要競爭對手指向了新邁騰和君越，相比對手，全新C6有越級的優(yōu)勢，車身尺寸上接近中大型車，明顯占優(yōu)，在空間和舒適性上也將會有更為出眾表現(xiàn)。

雷諾全新科雷傲/奧迪Q3

雷諾全新科雷傲

首發(fā)時間：2016北京車展

在2016年度北京車展上，雷諾全新科雷傲正式全球首發(fā)。這也是雷諾品牌首次在國內(nèi)車展上全球首發(fā)新車，通過此舉足以彰顯中國市場在雷諾全球戰(zhàn)略中的重要地位。據(jù)悉，全新科雷傲由東風雷諾研發(fā)中心設(shè)計打造而來，新車也將成為繼科雷嘉之后，東風雷諾旗下第二款SUV車型，并將于11月率先在國內(nèi)市場發(fā)售。

雷諾全新科雷傲

全新科雷傲采用了雷諾最新設(shè)計語言，運用了多橫輻鍍鉻進氣格柵，并且中央鑲嵌有碩大的雷諾標識，同時格柵兩側(cè)便是與全新塔利斯曼相仿的大燈組，顯得格外優(yōu)雅。新車尾部的設(shè)計則較為飽滿，尾部大燈組在夜晚點亮時十分醒目。

全新科雷傲的內(nèi)飾設(shè)計將與全新塔利斯曼十分相似，除了采用豎立的中控屏外，新車還將裝配一套雷諾R-Link 2信息娛樂多媒體系統(tǒng)，不過新車將采用五座設(shè)計而非此前傳言中的三排七座布局。車身尺寸方面，全新科雷傲的長寬高為4672*1843*1678mm，軸距達到了2705mm。

全新科雷傲與日產(chǎn)新奇駿均基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺打造而來，動力系統(tǒng)部分，新車將分別搭載2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動機，傳動部分，與之匹配6速手動及CVT變速箱。

相比以上一代車型，雷諾全新科雷傲可謂由內(nèi)而外、煥然一新。無論是全新的造型設(shè)計、車身尺寸的增加以及配置的大幅升級都令其實力大增，更值得一提的是，在推出全新科雷傲后，雷諾也將在國內(nèi)實現(xiàn)對小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV市場的全面覆蓋。據(jù)悉，目前三排七座版車型正處于研發(fā)過程中，未來新科雷傲也將向同級別競爭對手們發(fā)起挑戰(zhàn)。

奧迪Q3

首發(fā)時間：2011上海車展

奧迪Q3

在2011年舉行的上海車展上，奧迪Q3正式全球首發(fā)。作為奧迪Q系列家族中的第三款車型，定位于豪華品牌緊湊型SUV的奧迪Q3的出現(xiàn)不僅豐富了奧迪自身產(chǎn)品線，也將目標對準在了眾多80后年輕消費群體。

時間來到2013年4月，一汽-大眾奧迪Q3正式上市發(fā)售。國產(chǎn)奧迪Q3也就此拉開了與華晨寶馬X1之間的競爭，這也結(jié)束了長久以來國內(nèi)豪華緊湊型SUV市場只有華晨寶馬X1的局面。無論是在外形內(nèi)飾還是用料方面，國產(chǎn)奧迪Q3都延續(xù)了進口車型的高水準做工，并根據(jù)國內(nèi)消費者的用車習慣進行了相應(yīng)的調(diào)整。

在隨后的時間里，正如廣大消費者所見的那樣，國產(chǎn)奧迪Q3憑借著小巧靈活的外形、充沛的動力以及較大的市場優(yōu)惠幅度深受年輕消費者的青睞，也一把將華晨寶馬X1從細分市場冠軍的寶座上拉下馬來。

目前在售的國產(chǎn)新款奧迪Q3

在今年舉行的北京車展上，中期改款國產(chǎn)奧迪Q3正式推向市場，新款Q3主要變化還是集中在了造型方面，更貼近年輕消費者審美的新家族設(shè)計以及功能配置方面的小幅升級使其有望延續(xù)過往的良好市場表現(xiàn)。

雷克薩斯NX/新款ES/新款I(lǐng)S

最后不得不提及一下日系豪華品牌-雷克薩斯，在過去兩年多時間里，雷克薩斯在國內(nèi)市場全球首發(fā)了三款車型，它們分別是2014年北京車展首發(fā)的雷克薩斯NX、2015年上海車展首發(fā)的新款ES以及2016年北京車展上全球首發(fā)的新款I(lǐng)S。

拋開還未上市的新款I(lǐng)S不談，無論是熱銷至今的NX還是去年推出的新款ES在上市后取得了不俗的銷售業(yè)績。根據(jù)雷克薩斯最新公布的銷售數(shù)據(jù)來看，2016年1-6月在華累計銷量達到46179輛，同比增長27%，4月單月銷量更是達到了9171輛，其中NX、ES今年1-6月銷量分別為11033輛與19972輛，伴隨新款GS的上市以及將于年底推出的中期改款I(lǐng)S，預(yù)計雷克薩斯2016年在華銷量有望沖擊10萬輛大關(guān)。

雷克薩斯NX

首發(fā)時間：2014北京車展

雷克薩斯NX

雷克薩斯NX采用了紡錘形的家族式前臉設(shè)計，更加粗壯的鍍鉻前格柵，犀利的前大燈與箭頭狀的前LED燈分離，使前臉更具有攻擊性。車身的線條非常的凌厲，有點類似切割的風格。

內(nèi)飾方面，雷克薩斯NX營造出了很強的科技感。新車采用的是三輻式多功能方向盤，另外在儀表、中控等多處都采用了銀色的裝飾。所有皮質(zhì)材料覆蓋的位置全部采用雙縫線處理，NX中控臺設(shè)計很合理，各功能分區(qū)清楚。

動力系統(tǒng)方面，雷克薩斯NX提供了2.0L自然吸氣、2.0L渦輪增壓以及2.5L混合動力三種發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機的最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩350Nm。2.0L發(fā)動機的最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為189Nm。而2.5L混合動力系統(tǒng)是統(tǒng)由一臺2.5L四缸發(fā)動機和兩臺電動機所組成，綜合最大功率145kW(197Ps)。

雷克薩斯新款ES

首發(fā)時間：2015上海車展

雷克薩斯新款ES

雷克薩斯新款ES依然采用了紡錘式的前格柵設(shè)計，不過尺寸變得更大，并且向四周外擴，更有力量感，而前大燈的設(shè)計也變得更加犀利，LED日行燈獨立出來，設(shè)計成凌厲的箭頭形狀，給前臉加入了威懾力，另外，霧燈區(qū)域也有所變化，采用了類似性能車型的夸張設(shè)計，讓整個前臉變得更加運動。

雷克薩斯新款ES在內(nèi)飾設(shè)計上也有較大的變化，采用了全新樣式的三輻多功能方向盤，更顯簡練一些，而中控區(qū)域下部的設(shè)計也有所改變，并且更大面積采用了皮質(zhì)材料包裹，內(nèi)飾的高級感進一步被拉升。值得一提的是，中控臺兩側(cè)與駕駛者腿部接觸部分也采用了皮質(zhì)材料包裹，提升了駕乘的舒適性。

動力總成是雷克薩斯新款ES最大的看點，新款ES將會提供三種動力供消費者選擇。其中，ES200系列將搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，采用D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)。而ES250系列將會搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，ES300h系列則采用2.5L汽油發(fā)動機與電動機搭檔的油電混合動力系統(tǒng)。傳動部分，與之匹配6速手自一體及E-CVT變速箱。

雷克薩斯新款I(lǐng)S

首發(fā)時間：2016北京車展

雷克薩斯新款I(lǐng)S

在2016年度北京車展上，雷克薩斯新款I(lǐng)S正式全球首發(fā)。作為中期改款車型，新款I(lǐng)S主要在外觀上有所變化，內(nèi)飾配置上也進行了相應(yīng)升級，預(yù)計新車將于11月上市發(fā)售。

從外觀來看，新款I(lǐng)S最大變化集中在前臉，新車對大燈輪廓進行重新設(shè)計，造型更加犀利，大燈內(nèi)部燈組也由氙氣車燈升級為LED光源。新款I(lǐng)S前保險杠兩側(cè)的進氣口尺寸明顯進行了加大，看上去更加霸氣。

內(nèi)飾方面，新車將使用全新信息娛樂系統(tǒng)，另外在主動安全配置方面也進行了升級。動力方面，新款I(lǐng)S將繼續(xù)搭載2.0T及2.5L兩款發(fā)動機。傳動部分，與之匹配8速手自一體變速箱。

文章結(jié)語：

作為全球最大汽車產(chǎn)銷國的中國市場正走在其最好的年代，這個份額巨大、充滿激烈競爭的汽車市場已慢慢被世界所矚目，并逐步占據(jù)各大車企心中最重要的位置，這也是為何有越來越多的國王車企將新產(chǎn)品投放放在了中國的原因，

與前幾年首發(fā)的新車相比，現(xiàn)今在中國市場全球首發(fā)的新車從設(shè)計之初就開始考慮中國消費者的審美及用車需求，并將道路測試安排在中國本土進行，以適應(yīng)國內(nèi)多樣化路況。此外，率先投放國內(nèi)市場也讓中國消費者在第一時間購買到車輛。相比一些在海外車展發(fā)布，時隔1年-2年在引入到國內(nèi)市場的汽車品牌而言，在中國舉辦新車全球首發(fā)活動更體現(xiàn)了廠商的誠意，而最終收益的還將會是廣大國內(nèi)消費者。

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