“金九”已過，迎接“銀十”，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步推算，9月狹義乘用車零售量約為198.0萬輛左右，環(huán)比上漲3.1%，同比上漲3.0%，保持著持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

中秋國(guó)慶雙節(jié)期間，預(yù)計(jì)還會(huì)釋放一波購(gòu)買力，地方和廠商早已做好了喜迎價(jià)格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。隨著各地新一輪地方補(bǔ)貼與廠商三季度末沖量共發(fā)力，目前不少車款終端優(yōu)惠可觀，包括以“BBA”為首的豪華品牌。

以“56E”等C級(jí)車為例，9月，奔馳E級(jí)由于換代已出，急需清庫(kù)存，現(xiàn)款全系有7.66萬元的優(yōu)惠，E級(jí)的指導(dǎo)價(jià)為44.01-56.95萬元；同樣面臨換代的寶馬5系基本全系都有8-9萬元的優(yōu)惠，目前官方指導(dǎo)價(jià)為43.65-56.25萬元；奧迪A6L的優(yōu)惠最大，一半的配置都有9.8萬起的優(yōu)惠，最高達(dá)15.77萬元，但僅限頂配，目前A6L的官方指導(dǎo)價(jià)為42.79-65.68萬元。

而體現(xiàn)到銷量上，8月，A6L以月銷15158輛的成績(jī)成為豪華品牌單車排名之冠。

除BBA以外，沃爾沃的S90三款配置都有最高10萬的優(yōu)惠，相比于40.69-50.59萬元的指導(dǎo)價(jià)，相當(dāng)于打了個(gè)7.5折；凱迪拉克CT6目前可享受3.5-10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)為35.97-48.97萬元；雷克薩斯ES目前官方指導(dǎo)價(jià)為29.69-48.89萬，全系優(yōu)惠4萬，終端優(yōu)惠幅度可能更大。

此前ES一度是加價(jià)神車，如今在新勢(shì)力攪局之下也跌下了神壇。

豪華品牌的市場(chǎng)份額從2020年開始一直穩(wěn)定在14%左右，但一線和二線豪華品牌分野較大。

8月豪華品牌銷量榜中，排名前四的品牌為“BBA”和特斯拉，可能有網(wǎng)友會(huì)問，特斯拉是否能定義為豪華品牌有待商榷，但需要注意的是，第五第六名由理想和蔚來包攬，其下方則是雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克，后頭還有個(gè)奮起直追的騰勢(shì)。

這意味著新勢(shì)力擠進(jìn)了一二線豪華品牌之間，而且更重要的是，比起傳統(tǒng)豪華品牌，蔚來和理想的優(yōu)惠幅度更加收窄。品牌溢價(jià)較高的傳統(tǒng)豪華品牌，需要面對(duì)“新豪華”越來越強(qiáng)的產(chǎn)品力和對(duì)實(shí)際需求認(rèn)知更為清晰的中國(guó)消費(fèi)者。

傳統(tǒng)豪華對(duì)內(nèi)長(zhǎng)期以價(jià)換量，對(duì)外受新勢(shì)力沖擊，最受傷的是二線豪華品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的分析，全球新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升的趨勢(shì)。2022年為13%，2023年1至8月達(dá)到14.6%，而中國(guó)新能源市場(chǎng)最新的市占率達(dá)37.3%，從4月開始，每個(gè)月穩(wěn)定增加1個(gè)百分點(diǎn)。

今年上半年，中國(guó)30萬元及以上車型銷量同比增速為32%。

豪華車市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)雙雙提升，而BBA卻追趕不及。在今年1~8月份中，奔馳首款純電動(dòng)車型EQC的國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為167臺(tái)，EQB，EQA和EQE的銷量則分別為4354臺(tái)，2583臺(tái)，4887臺(tái)。寶馬今年上半年賣出去了39.26萬輛車，但純電動(dòng)車型銷量?jī)H為4.49萬輛。

可能有人會(huì)說，4.49萬輛成績(jī)斐然，已經(jīng)超越小鵬和極氪等車企。但其實(shí)主要是因?yàn)閕3、iX3這兩款車型的降價(jià)大促銷。i3從35萬降到25萬，用近10萬元的優(yōu)惠政策出賣品牌力，靠的僅是策略，而不是產(chǎn)品。寶馬無法擺脫價(jià)格戰(zhàn)的席卷，猶如壁虎自斷尾巴尋求自救。

暫時(shí)來看，BBA在豪華車領(lǐng)域依然是無法翻越的三座大山，但盡管是珠穆朗瑪峰，都有人征服過。

豪華車市場(chǎng)土壤肥沃，向來滋養(yǎng)著“BBA”這類地頭蛇，直到特斯拉這個(gè)外來物種的出現(xiàn)，將這片地再次翻土扎根，卻無心插柳，讓新勢(shì)力如雨后春筍般茁壯成長(zhǎng)，其中汲取的卻是地頭蛇的養(yǎng)分。

地頭蛇屹立百年，并非等閑之輩，隨著時(shí)間的推移，它們不會(huì)固步自封。

2021年，梅賽德斯-奔馳奔馳將“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為“全面電動(dòng)”。到2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將為純電平臺(tái)，每款車型都將向用戶提供純電版選擇。

奧迪曾宣布，從2026年開始，將只推出全電動(dòng)車型，其計(jì)劃推出超過20款電池電動(dòng)車型。

今年，寶馬將全力以赴電動(dòng)化，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準(zhǔn)備。這一切都暗示著大象轉(zhuǎn)身的決心。

隨著環(huán)境的動(dòng)蕩，豪華車市場(chǎng)的未來，會(huì)否依舊屬于BBA？