一汽豐田普拉多已停產數年，今年又重新引進生產。

曾經停產的原因有人認為是其發動機不符合最新排放標準，這個說法太過牽強；如果豐田造不出來符合標準的發動機，那所有豐田汽車就都要停產嘍。停產的客觀因素就是因為銷量差，因為銷量差而停產卻又重新引進國產，這樣的做法更是令人迷惑。

為什么豐田如此執著于在中國市場推出普拉多呢？

看一張很老的圖片吧，這種圖片是普拉多五年前在全球不同市場的年銷量。

近幾年的普拉多在國內市場的銷量已經非常低，所以也沒有準確的統計數據；不過這種圖片已經足夠說明問題，簡而言之，普拉多的主要市場就是中國市場，其次是其本土市場，再次是東歐和中東。普拉多在除俄羅斯以外的歐洲國家和北美市場里的銷量極低，甚至于北美市場一度沒有普拉多，所以豐田才會迫切的重新引進普拉多國產；至于普拉多在歐美市場玩不轉的原因也非常簡單，因其技術水平實在是不敢恭維，與其本土市場的同類型車存在相當程度的性能差異。

以歐洲汽車市場為例，硬派越野車有兩大知名品牌。

其一是德國戴勒姆奔馳，其二是英國路虎汽車。

奔馳不僅有G級越野車還有烏莫尼克，路虎有衛士和發現系列；這些車不僅有大于普拉多或陸巡排量的發動機，而且這些發動機還普遍使用高標準的單或雙渦輪增壓系統，動力遠遠超過以自然吸氣發動機為主的日系越野車。所以歐洲高端汽車用戶市場根本看不上那些水平一般的日系汽車，加之歐洲文化體系因素，選擇高價格的日系汽車也從來不是主流之選。

在北美市場中更沒有普拉多的生存空間，有些傳聞說豐田4R在北美市場是普拉多的平替，銷量很高；這個說法并不正確，看一組新數據吧，就以去年北美市場汽車年銷量排名為參考，前二十名里也沒有豐田的這臺車，越野車銷量最高的是排名第十七的牧馬人！豐田能進入前十名的車型都是些價格相對低的普通代步車，比如RAV4、凱美瑞、卡羅拉。

北美市場的硬派車型是福特F系列皮卡、雪佛蘭索羅德、道奇公羊RAM皮卡，這三臺車銷量前三名；并且這三臺車的價格并不低，在其本土市場里的價格超過一系列的歐系豪華品牌汽車，是典型的中產以上用戶的大玩具，和所謂的“實用派”沒有關系。

綜上所述，普拉多打不開歐美市場，這款車只能在汽車工業不夠發達的區域成為熱門越野車；曾經的國產汽車水平確實不夠高，畢竟中國汽車工業起步較晚，所以才有了普拉多的生存空間。可是中國汽車工業起步晚但是進步快，近些年里陸續出現了多款優秀的越野車，其性能水平可以輕松超越2.7、3.5和或者4.6L的普拉多或蘭德酷路澤。比如蘭德酷路澤的4.6L-V8，這臺擁有八個氣缸且排量非常大的發動機，最大功率228kW、最大扭矩453N·m，這是什么水平呢？

國產2.0T汽油機動力最強的是上汽20A4E，有192kW/410N·m。

國產3.0T汽油機動力最強的是長城六缸雙渦輪增壓機，有265kW/500N·m的高標準。

這就是豐田頂級越野車發動機的真實水平，這樣的車是必然會被淘汰的。

全新普拉多搭載的是2.4T發動機，也終于換用了渦輪增壓機。

可是它的參數僅為：

• 最大功率207kW
• 最大扭矩430N·m

這個水平還是比較一般，于是這臺車還會搭載混動系統。

可是普拉多的混動系統不是插電混動，電動機也只有36千瓦的功率，只是扭矩經過放大之后比較夸張；可是國產越野車里已經出現不止一臺插電混動車，這些車的最大功率普遍超過300千瓦，最大扭矩起步就在750N·m左右，比如同樣使用機械四驅平臺的坦克400/500，用多擎平臺的豹5水平也相當。

所以新款普拉多即便再度國產也很難改變結果，普拉多曾經的成功是缺少綜合水平與其比肩的國產汽車，而現在是全新普拉多也難以與國產越野車比肩，這樣的豐田牌越野汽車還能有什么吸引力呢？畢竟豐田只是一個日系車品牌，品牌力沒有什么說服力。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評