城市交通的江湖，有一句傳言：直行是爺 ，右轉(zhuǎn)是爹 ，左轉(zhuǎn)是兒子，掉頭是孫子，行人是祖宗，電動(dòng)車是老祖宗。

截至2022年，中國(guó)電動(dòng)自行車保有量為3.5億臺(tái)，超越汽車，成為了中國(guó)人最主要的交通出行方式。相比于其他交通工具，電動(dòng)車有明顯的優(yōu)勢(shì)：?jiǎn)蝺r(jià)低，從幾百到幾千不等；成本低，充一度電可以跑幾十公里；存放自由，找個(gè)方便的地方就能停，更重要的是，在很大程度上，可以游離于現(xiàn)行的交通法規(guī)之外。

電動(dòng)自行車已成為主要出行方式

南雅迪，北愛(ài)瑪

寧波雅迪和天津愛(ài)瑪是目前中國(guó)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)廠商。財(cái)報(bào)顯示，雅迪2022年銷量為1401萬(wàn)臺(tái)，愛(ài)瑪為1077萬(wàn)臺(tái)（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包含兩輪自行車及踏板車），占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)份額，擁有絕對(duì)的統(tǒng)治權(quán)。近年來(lái)，小刀、九號(hào)、小牛等一些新勢(shì)力的崛起，也在向兩大巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。而對(duì)于電動(dòng)自行車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)發(fā)展、不是產(chǎn)能提升，是電動(dòng)車在城市特有環(huán)境下與外界的種種矛盾。

上樓充電，能與不能？

王先生是一名代駕，有一輛可折疊的電動(dòng)車。每天凌晨收工回家后，王先生會(huì)把電動(dòng)車帶回家充電。雖然是凌晨，但偶爾也會(huì)在電梯碰到鄰居。為此，王先生沒(méi)少被投訴。物業(yè)也多次找王先生，勸告他不要把電動(dòng)車帶回家，樓下有專門的充電棚，可以為業(yè)主提供充電服務(wù)。可王先生也有自己的理由：樓下充電棚充一次電要2塊錢，在家里充成本不到5毛，而且充電棚車位緊張，自己回來(lái)的晚，根本沒(méi)有地方充電，何況自己的車子電池容量小，不容易引起火災(zāi)。

進(jìn)入電梯的電動(dòng)車

大家你來(lái)我往，上樓充電的業(yè)主和其他業(yè)主經(jīng)常發(fā)生沖突。最后，有人向消防部門投訴，物業(yè)在電梯裝了有監(jiān)察功能的攝像頭，一旦有電動(dòng)車進(jìn)入電梯，電梯則停止運(yùn)行。自此以后，上樓充電的矛盾才得以緩和。

新建的住宅由于線路設(shè)計(jì)比較先進(jìn)，器材使用時(shí)間短，相對(duì)還安全，但一些老舊小區(qū)，電動(dòng)車充電往往存在巨大的隱患。2022年12月12日凌晨，南京玄武區(qū)一個(gè)老小區(qū)發(fā)生火災(zāi)。男主人在將妻子送出火場(chǎng)，返回家中救兒子時(shí)，兩人不幸遇難。事發(fā)當(dāng)晚，男主人將電瓶車的電池帶回家充電，電池出現(xiàn)故障引發(fā)了火災(zāi)。

電動(dòng)車引發(fā)的火災(zāi)

2021年6月15日晚，北京通州一小區(qū)居民從樓上搭線給停在一樓的電動(dòng)車充電。凌晨三點(diǎn)，蓄電池爆炸著火，并迅速竄燒至3樓及以上。4時(shí)30分，消防員將明火撲滅后，在樓上發(fā)現(xiàn)了未及時(shí)逃離的5人，均已沒(méi)有了生命體征。

由于儲(chǔ)能電池材料的特殊性，電池起火后的30秒內(nèi)，火焰溫度就會(huì)達(dá)到310度，2分鐘后火焰溫度會(huì)上升到680度，并產(chǎn)生大量有毒氣體，3分30秒后電動(dòng)車整車溫度會(huì)高達(dá)1200度，室內(nèi)人員會(huì)被燒傷或被毒氣窒息。盡管各地已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)法律，嚴(yán)禁電動(dòng)車或蓄電池在室內(nèi)充電，但由于監(jiān)管難度較大，居民存在僥幸心理，悲劇還是時(shí)有發(fā)生。電動(dòng)車充電引發(fā)的社區(qū)矛盾也越來(lái)越尖銳。

不會(huì)剎車的外賣騎士

電動(dòng)自行車使用大軍中有一個(gè)重要的分支就是外賣員。如今，外賣已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分。各大平臺(tái)的騎手就像血紅蛋白輸送氧氣一樣，把一份份美食輸送到城市的各個(gè)角落。

外賣平臺(tái)的計(jì)費(fèi)規(guī)則決定了速度是騎手賺錢的根本。山西小伙王明在北京宋外賣已經(jīng)三年了，主要的陣地集中在朝陽(yáng)區(qū)。他對(duì)這里的每一條路都了如指掌，從哪里走能抄近路，哪個(gè)CBD的保安好說(shuō)話，“門兒清”。王明表示，從接單開始到把外賣送到客戶手上，自己輕易不會(huì)踩剎車，多松幾次油門對(duì)于他來(lái)說(shuō)都是不可以接受。刮擦在所難免，特別是雨天路滑的時(shí)候，越是天氣不好，單子越多，價(jià)格也越高。為了賺錢，有時(shí)候就得拼命。

外賣騎士

2022年，中國(guó)外賣騎手從業(yè)人員達(dá)到了2000萬(wàn)。王明這樣的情況在外賣行業(yè)普遍存在，飛奔的電動(dòng)車對(duì)路上的其他行人、車輛造成了很大的安全隱患，這也造成了社會(huì)上對(duì)外賣行業(yè)的詬病。人們一方面希望自己的外賣能更快速的送達(dá)，另一方面在被給其他人送外賣的電動(dòng)車影響到出行時(shí)，又感到憤怒。這種不可調(diào)和矛盾的源頭在哪里，誰(shuí)也說(shuō)不清。

“騎電動(dòng)車的都是祖宗”

廣西南寧。電動(dòng)車大軍是這里的特一。每天早晨，人們從不同的地方出發(fā)，像小溪匯入河流般，進(jìn)入城市的主干道。非機(jī)動(dòng)車道的承載力已明顯不足，電動(dòng)車、行人、自行車混在這一起。速度的不同造成了擁堵，也會(huì)將這種擁堵帶到機(jī)動(dòng)車道。

南寧街頭的電動(dòng)車大軍

盡管電動(dòng)車上牌已經(jīng)在全國(guó)推行好幾年，但相應(yīng)的法律法規(guī)卻沒(méi)有配套跟上。逆行、隨意變道、違章載人、不帶頭盔普遍存在。很多騎電動(dòng)車的人極度缺少安全意識(shí)，把馬路當(dāng)成了自家客廳，本來(lái)直線行駛，突然就開始向左變道，給旁邊的機(jī)動(dòng)車一個(gè)猝不及防，或者無(wú)視紅綠燈的存在，在熙熙攘攘的車流中隨意穿梭。

擁堵路段這種情況更加常見(jiàn)。一條并不寬敞的單行路段，兩邊都有電動(dòng)車逆行而來(lái)，對(duì)于開車上路的新手極不友好，甚至一輛逆行的電動(dòng)車就能造成整條馬路的堵塞癱瘓。

逆行的電動(dòng)車

沒(méi)有法律約束的電動(dòng)自行車肆無(wú)忌憚，與之相對(duì)應(yīng)的，則是對(duì)機(jī)動(dòng)車的嚴(yán)加管束。對(duì)于機(jī)動(dòng)車車主和非機(jī)動(dòng)車車主，法律往往有強(qiáng)弱勢(shì)之分。電動(dòng)車撞了機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車只能自認(rèn)倒霉，機(jī)動(dòng)車撞了電動(dòng)車，即便機(jī)動(dòng)車完全規(guī)范行駛，往往也需要承擔(dān)一定的責(zé)任。這也更加縱容了電動(dòng)車，成為了馬路上當(dāng)之無(wú)愧的“祖宗”。

加大監(jiān)管，規(guī)范電動(dòng)自行車交規(guī)

電動(dòng)自行車的保有量還在進(jìn)一步增加，隨著氣溫回升，一些蟄伏了一冬的電動(dòng)車也將回歸道路。夏天到來(lái)，騎電動(dòng)車上路，吹吹小風(fēng)，欣賞美景，本該是一件愜意的事，前提是要遵守道路交通法規(guī)，為自己的安全著想，也為道路上的其他人提供方便。相應(yīng)的，監(jiān)管部門應(yīng)該重視這一龐大的出行群體了，制定相應(yīng)的法律法規(guī)，監(jiān)管處罰到位，才能維護(hù)好城市的交通安全暢通。