[ 混動(dòng)還是純電？這是個(gè)問(wèn)題]

“排隊(duì)4小時(shí)，充電1小時(shí)”這反映了純電動(dòng)車目前最大的用車問(wèn)題——能量補(bǔ)充效率。那么既然如此，混合動(dòng)力就成了我們一個(gè)兼容的選擇，但市面上已經(jīng)出現(xiàn)了各種各樣的混合動(dòng)力，我們又應(yīng)該怎么選呢？

HEV油電混動(dòng)

1997年豐田普銳斯誕生，從此HEV的半壁江山就形成了。憑借行星齒輪E-CVT這一“黑科技”，豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)成就了數(shù)十年的領(lǐng)先。

另外半壁江山是本田i-MMD，憑借一絲“固執(zhí)”，本田繞開了豐田的技術(shù)專利，成功開發(fā)了對(duì)當(dāng)前汽車技術(shù)革新影響力更大的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

目前成熟且有效省油的“油電混動(dòng)”只有兩田掌握，優(yōu)點(diǎn)很明顯，第一是經(jīng)濟(jì)效益十分高，普遍油耗在6L/100km上下；第二是便利性，兩田的混動(dòng)無(wú)需額外接電源充電，所以使用起來(lái)和一般的燃油車沒(méi)有太大區(qū)別。

但不足也是很明顯的，兩田的混動(dòng)技術(shù)造價(jià)相對(duì)偏高，盡管技術(shù)已經(jīng)下放到卡羅拉、凌派這樣的車型，但售價(jià)依舊相對(duì)偏高，所以并沒(méi)有走起來(lái)。

除此之外還無(wú)法享受新能源綠牌的政策，也進(jìn)一步限制了其走量售賣。盡管廣州地區(qū)推出了“節(jié)能牌”方案，但相較之下，兩田HEV車型還是需要慎重考慮。

PHEV插電混動(dòng)

在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎的是能夠享受號(hào)牌政策以及補(bǔ)貼的插電混動(dòng)車型，這是其最大的優(yōu)勢(shì)，也是選購(gòu)原因。

為了加入這個(gè)市場(chǎng)，兩田也針對(duì)它們的HEV車型作出了調(diào)整，推出了e+車型，但價(jià)格上還是不夠有吸引力。

相比起來(lái)，PHEV主要是純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，電池容量以及電機(jī)功率都更大。然而需要外接電源充電，且大部分僅支持慢充，用車的便利性相對(duì)不足。

PHEV中真正走量熱賣的是我們中國(guó)品牌，而關(guān)鍵正是在于價(jià)格。一款DM-i車型幾乎與同級(jí)別的燃油車競(jìng)品售價(jià)持平，這是很有“殺傷力”的，這也與比亞迪的技術(shù)專利積累以及自主研發(fā)生產(chǎn)能力有很大關(guān)系。

不過(guò)除了部分PHEV車型真正能實(shí)現(xiàn)虧電后保持高效省油以外，其余一部分車型是為了綠牌而推出的“不成熟”產(chǎn)品，所以選擇時(shí)需要注意關(guān)注其虧電表現(xiàn)。

MHEV輕混

輕混動(dòng)力也叫弱混，字面上理解就是電池容量小以及電機(jī)功率也弱，所以能做到的事情也比較輕微。

一般用戶比較難感知到輕混車的省油，但輕混系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力輸出曲線的優(yōu)化還是比較明顯的，尤其是一些大慣量渦輪車型。

常見的輕混是48V的，當(dāng)然也有12V的，而車企研發(fā)搭載的目的除了電氣化以外，也是為了滿足更好的燃油節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段如果沒(méi)有特殊的號(hào)牌需求，輕混車型屬于買了也不虧，用起來(lái)還有點(diǎn)好感的存在。價(jià)格上與普通燃油版基本持平，保養(yǎng)維護(hù)方面也沒(méi)有需求特別注意的，相對(duì)省心。

總結(jié)

想要體驗(yàn)且不差錢，選HEV混動(dòng)；需要綠牌而且預(yù)算一般，PHEV適合你；觀望態(tài)度，試水體驗(yàn)，且你相中的車提供輕混，可以放心選購(gòu)。