馬自達cx7二手耐用嗎-馬自達cx7為什么不保值

2023-11-21 13:23:18

【愛柏】在國內的日系品牌里，豐田、本田以及馬自達基本平分了市場的大半壁江山。然而在這三個品牌中，馬自達的份額與另外兩個相比還存在不少差距。要不是全新馬自達6和馬自達3的的出現，這個品牌在國內幾乎被打的體無完膚。而在改裝后市場里，馬自達的精品就更加少了。

哦對了，所謂的全新馬6和馬3，在國內被干爹改了名字，一位叫阿特茲（Atenza），一位叫昂克賽拉（Axela）……

在進入主題之前，先來簡單看看馬自達6的誕生歷史。它的出現是為了取代在2002年完全停產的馬自達Capella，也就是626，與我們熟悉的323為同年代產物。稍微有些遺憾的是，現在馬自達在國內，能夠撐場的，就只剩下一大一小兩款轎車和兩款SUV（阿特茲、昂克賽拉、CX7和CX4），其他的諸如馬自達2、5或7等，要不就沒再引進，要不就沒更新。

馬自達Capella，又稱626，從車頭與323極度雷同就知道它們是同時代的產物，此外，國內還有一款馬自達旗下最頂級的轎車——929，不過現在已經沒有下文了。

作為一個年輕的車系，阿特茲算是比較幸運的了，但不知道是國人幸運呢？還是馬自達幸運。馬自達6從第一代開始就引進國內，而且當時第一批車雖然價格稍貴，但質量絕對杠杠滴，不過后來生產出來的就真的有些強差人意了。而且當年第一代馬自達6（GG）引進的時候，除了標準四門Sedan外，還有五門“大溜背”和“瓦罐”。不過嘛，大溜背銷售尚且一般般，而Wagon更是糟糕透了，也不明白為啥實用性那么高的馬6 Wagon會慘遭滑鐵盧，難道國人真的那么少人喜歡Wagon？高性能的MPS版本也沒有引進，這對國人來說絕對就是一大遺憾。

2007年，第二代馬自達6（GH）上市，國內稱睿翼。雖然中國市場緊隨其后，但第二代車型也是頗為尷尬的一代，市面上的能見度可不能與豐田凱美瑞或本田雅閣相比，國人那時對“萬事德”還是不太接受哇~

終于來到2012年，世界還沒末日，因此馬自達憑借第三代馬自達6（阿特茲）在國內打了個翻身仗，盡管銷售還不及兩大巨頭，但也非常不錯了。自從阿特茲的推出，改裝后市場瞬間多了不少精品車，2.5L引擎搭配原廠19寸輪圈也為改裝提供了不少的便利性！

由于阿特茲的造型本來就獨特非凡，因此如何構建一臺能夠脫穎而出的改裝精品就成了一項挑戰。單純的低趴？不是不行，雖然漂亮但略顯單調。沒有一副攻擊性的包圍就浪費了這副2.5L的引擎了。原廠19寸的大腳也能逼死絕大部分的處女座，因為實在有太多“合理”的選擇……

這臺來自加州圣迭戈的阿特茲，就選擇了一套異常具有攻擊性的寬體包圍套件。從正前方看就好像一個身穿鎧甲的戰士，這個形容可能有些夸張，但細細品味你就會發現還真有這么感覺。特別是那“一豎到底”的葉子板前端造型。為了塞進20寸的大輪圈，原廠葉子板必須經過大刀改造，要不直接更換，至于能不能起到增加下壓力的效果？這就不得而知了。

身為一名姿態玩家，除了一身包圍套件，車主Elroy Paule絕對不會忘記氣動上身。為什么一臺改裝車會好看？很大程度取決于車身是否夠低趴，因為一低遮百丑嘛；其次就是輪圈夠不夠Sharp！如果包圍夠沖擊，輪圈能夠起到畫龍點睛的效果。如果包圍一般，那輪圈絕對可以扳回一城，就看你兜里有多少銀兩了。

為了前后呼應，后葉子板寬體也是采用“一豎到底”的設計風格。

包圍、輪圈、氣動都搞定，這臺阿特茲就基本完工了。至于內飾？不太需要了，給自己看的，有沒有都區別不大。如果你資金有限，內飾就暫且忽略吧；如果資金稍微充裕，那可以簡單搞搞。只要外觀能吸睛，妹紙會上車，其他的不重要！當然這只針對大部分姿態玩家而言。

細節造就品質，看看顯示器的外殼，特意采用表面粗糙的材質，為了與車內皮革座椅起到襯托的作用。

作為一名普通的姿態玩家，是不可能想網紅、大神那樣把整臺車從里到外都搞一篇。首先你沒有這個耐性，其次你沒有足夠的銀兩。所以為啥說姿態最適合入門改裝玩家？一套包圍，一套輪圈、一套氣動搞定。一手貨可能比較昂貴，但其實除了定制包圍之外，輪圈和氣動都可以通過二手貨源搞定，性價比那么高，我還有必要車子一回來就先花幾千塊刷個罐頭程序呢？你說是不是？

改裝清單

外觀EXTERIOR

J-Unit前杠

J-Unit側裙

J-Unit后杠

J-Unit寬體葉子板

ZeLT DRL頭燈組

ZeLT DRL中網

ZeLT DRL鴨尾

ZeLT DRL頂翼

ZeLT DRL排氣尾段

Vision Xenon HID/LED燈泡