現在北京一號難求，想在北京買上一臺正經的燃油車已經是近乎不可能的事情，所以這種現狀之下，對于那些中簽幾率渺小的搖號者們來說，新能源車成為了唯一的選擇，即便現在新能源指標也開始進行控制，但總歸來說，還是比普通指標好太多了。目前被北京認可的新能源車并不多，混動車型已經被排除在外，純電動車也就那么幾款，北汽新能源居多，所以這次也就趁著機會，長途試駕了一下北汽新能源的EX260。

說實話我也和很多人一樣對于大部分電動車有著一種排斥心理，覺得它們不可靠、續航短、性能先天劣勢，對于車輛的實用性和舒適性都有著極大的不信任，到了天氣寒冷的時候更是如此，不過現在想想，其實有些擔心是完全沒必要的，至少深度試駕過EX260之后，這種心理已經大大打消，至少不用擔心，它會突然沒電給你丟在半路。

在此之前EX260曾經舉行過場地試駕活動，外觀、內飾、空間和一些相關的場地體驗感受我同事曾經詳細介紹過，詳情請點擊圖片，本次我著重介紹它在日常駕駛中的感受。

EX260是北汽新能源家族中的首款純電動SUV車型，分別有EX200和EX260兩種不同的車型，其中EX260標定續航里程是250公里，根據實際測試真實續航里程和標定相差無幾，在最理想的駕駛工況下，甚至能跑到300公里以上，對于日常的用車來說，基本完全夠用了，并且還不擔心表顯不準，突然被丟在半路上。

最近北京的太陽是又毒又烈，我和同車的老師都是怕熱的人，也沒打算怎么省電，既然是真是測試就完全按照真實的情況來。在出發之前我們就把空調按最大功率吹了半天，把車吹涼后我們的車也不是滿電就出發了。

在高速上，EX260的速度感其實還是挺強的，時速80以下，電動機都能爆發出很強的扭矩，只要深踩下油門都能有不錯的加速感，不過當速度隨之提高，這種加速感也會快速衰減；在D檔模式下，EX260的最快時速被限制在105公里/小時左右，不過在S檔下，這個速度被解鎖至130公里/小時，這已經是極限了，雖然達到和維持這個速度很簡單，不過由于電動機的自我轉速保護和設計因素，無法再進一步提速了。

在行進至一半的時候仔細看了一下儀表盤，小計里程顯示我們前進了75公里左右，與我們的導航信息一致，此時剩余電量為65%，剩余續航里程為163公里，計算下來與標定的250公里續航里程完全一致，更何況，我們還是一路S檔、開著空調開過來的。所以，可以得知，EX260對于續航里程的標定非常謹慎，基本沒有虛標的情況，可以放心多了。

在我們到了目的地之后，車隊中的車輛根據不同的情況所剩電量也基本不相同，我們的車剩下大約16%的電，續航里程約還有60公里，再加上170公里的路程，如果稍微正常開點那么250公里是完全沒問題的，如果你時速稍低，例如全程60、70公里每小時，那么達到300公里問題不大。

其實EX260不算是一臺完全失去了駕駛樂趣的車，至少絕對不算是一臺“老年代步車”，車輛的風噪控制得還可以，也沒有發動機的噪音，只是來自路面的噪聲稍大，影響了車內的環境；轉向力度稍輕，有一些虛位，不過其實開起來感覺并不明顯；前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的表現中規中矩，在彎道中的側傾控制很好，只是面對大的顛簸整體有點散也有點硬，稍顯不舒服。

說了這么多，其實EX260在山路里開起來還算挺好玩的，由于電池組的原因，重心更低，開起來的操控性也不算差，面對各種各樣的路況也都挺沉穩的，加上電動機那種特有的聲音，也能讓你體會到一些不一樣的感覺。

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  外觀內飾簡單回顧

EX260的外觀設計有著自己的獨到之處，很多細節里融入了北汽的家族性標識，外觀看上去其實很個性，但是你是否喜歡就真得根據每個人不同的審美觀點了，不管怎么說，年輕時尚小巧動感也是EX260主要的設計方向之一，畢竟它源自紳寶X25。

EX260的內飾相比于外觀更能吸引人，雖然說稍微有點模仿的痕跡，不過其實已經有了很好的原創程度，當然如果能夠在用料和做工上更進一步的話，就更好了。現在還是實用性大于舒適性和美觀性，配置上說起來也符合這個價位電動車的水平，作為日常代步的工具已經完全能滿足。

總結：

從試駕過程來說的話，它的續航里程真的很讓人滿意，在空調全開，全速跑高速的時候，還能基本沒有衰減的情況下達到近似的續航里程，已經做得非常優秀。如果你在城里開，算上擁堵，基本能夠跑到超過250公里的續航里程，38.6千瓦時的電池即便充滿電也不過20塊錢左右，就算你每天通勤上下班50公里，那么一周也只需要充一次電，20多塊錢跑一周的時間，這是燃油車無法想象的，也是電動車最大的優勢所在。（網通社 圖/文/攝 李少晨）