保養，其實不僅僅是機油到壽命了需要更換，機油臟了也要換。

首先是要達到保養護手冊要求的用油標準，尤其是一些歐美的高性能發動機，往往對于機油減少，積碳生成，以及對油環處積碳的清潔能力等等，有比較嚴苛的要求，這些必須用特定的添加劑來實現。你用多大比例的PAO，多好的理化指標的基礎油，都和這些指標沒關系，基礎油多好，都解決不了這些問題，必須靠添加劑。

所以選機油第一位不是看什么全合成半合成，先要去看它是否符合你這個車的用油標準，這個就有點像是一把鑰匙開一把鎖，有很多機油愛好者都把機油已經研究透了，甚至去看機油的理化指標，但整車廠看的是這些理化指標所能達成的結果，用在我這臺發動機上到底產生多少灰分，到底對活塞環的清潔效果如何等等。

咱們可以拿評價學生來做個類比，機油企業評價的是學生的學習態度：上課認真聽講，不遲到不早退，不曠課，按時完成作業。車企是直接看考試成績，就這幾科預科，不及格你就啥也不是，都合格，那就上課泡妞，打游戲都無所謂。相對的民間的業余標準什么全合成半合成，那就相當于是看出身了，老子英雄兒子好漢，老子反動兒子沒個好。顯然這不是發動機主機廠看待的，我們選油用油是用在發動機上的，你的理化指標天下無敵，不符合主機廠的要求，一樣啥也不是，所以，選用用油目的就是給發動機用的，發動機就是主機廠的兒子，還有比老子更了解兒子的嗎？

關于整車廠的機油認證標準，這里就不重復了。

總之選機油的第一步是選有整車廠認證的機油，或者即便是沒有認證，但是達到整車廠要求的標準的機油，只要符合標準，建議用最便宜的機油，切記切記切記然后勤換，無論是保時捷還是奔馳寶馬大眾，在他們的標準中都沒有什么全合成半合成的要求，只要達到要求就OK。

以殼牌為例，通過大眾502認證的機油，既有黃殼也有藍殼也有灰殼，不管你用什么殼牌機油，都是同樣的里程更換。換油不是因為油的壽命沒有了，普通的三類基礎油跑3萬公里也沒事的，是添加劑提前衰減，是機油濾芯到壽命，換油周期是以機油和機油濾芯，哪個先到為準，不是簡單的看機油的使用壽命。換油是油里面的臟東西多了，需要通過換油把它們排出去。比如大眾的原廠502標準的機油，機油5w30，這就是常規說的半合成，咱們看瓶身上沒寫什么是什么基礎油；也有0w40，這個就是全合成，瓶身上有寫，兩個都能用，但價格差不少。

這兩款機油的添加劑配方是相同的，就是基礎油的區別，這就使得大部分的功效都一樣，最大的不同就是低溫性能，其他的諸如更長的使用壽命，更高的高溫高剪切等等，其實都是多余的。如果你在北方沈陽以北用0w40沒毛病，如果你是南方用w40，這是浪費，因為二者的更換周期是一樣的，總結起來首先要選符合保養手冊是要求的機油，在這個基礎上選便宜的，不建議用所謂的高檔機油，然后延長換油周期，這會適得其反，當然如果是高檔機油也在規定的里程換油，這會有好一些的效果，僅此而已。

機油的添加劑在不同的路況衰減速度是不一樣的，堵車越多的路況衰減越快，所以，經常市內堵車行駛，要適當的提前更換機油，只是簡單的看行駛里程，不考慮怠速時間發動機機油的損耗，也是不科學的，經常堵車加上換油周期不提前，不管什么機油，都會提前因為添加劑的衰減導致油環在高溫下堵塞，這也是燒機油的一個因素，因素太多了，就事論事。堵塞的油環只有兩個辦法，要么拆下來更換或者大修，要么就是PNF技術類的清潔劑釋放疏通油環的結痂物質。其實只要經常提前換油，使用符合標準的機油，加上路況比較好，奧迪2代發動機接近20萬公里也不會出現機油明顯的消耗情況。

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