“買車雖僅有半年時間，但秦PLUS DM-i各方面的表現(xiàn)總會給我很親切的感覺，并且它也遠超代步工具的屬性，對于我來說，它更像是一位伙伴或是家人。”

寫在最后：

比亞迪秦PLUS DM-i可以說是集萬千寵愛于一身，它不僅是首款搭載比亞迪的DM-ｉ超級混動技術的轎車，還擁有家族最新的設計，外觀與內飾都可以與更高級別的車型相媲美。如果單憑產(chǎn)品力還不足以說明其實力或是打動你，那么不妨看看其銷量，4月份秦PLUS再次突破合資車型的包圍，以20292輛的成績蟬聯(lián)緊湊型轎車市場銷量亞軍。

秦PLUS DM-i

廠商指導價：11.18-15.18萬元

文中車型為：2021款 DM-i 120KM 旗艦型；售價：15.18萬元

早在2003年比亞迪就著手研發(fā)該技術，2008年正式推出中國品牌首款量產(chǎn)插電式混合動力車型——比亞迪F3DM。研發(fā)至今，已有近20年的技術累積，經(jīng)過三代更迭，換來的就是DM-i上的EHS電混系統(tǒng)。文中車型是秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗艦型，為EHS145電混系統(tǒng)，匹配的是1.5L發(fā)動機。

DM-i的初衷是為了節(jié)油，在發(fā)動機方面，選擇的是驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，該發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式，壓縮比更是達到了15.5:1。此外，這臺1.5L發(fā)動機還舍棄了啟發(fā)電一體機，換用電動空調壓縮機和電動水泵，這可進一步降低發(fā)動機附件對動力的損耗。而集成式排氣歧管的使用，更利于發(fā)動機快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉阻力，最終實現(xiàn)節(jié)油的目的。

EHS電混系統(tǒng)采用雙電機設計，驅動電機與發(fā)電機。該電混系統(tǒng)能夠實現(xiàn)發(fā)動機動力和驅動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。

電池方面，自然要使用刀片電池了。文中車型的電池包能量為18.32kWh。電池組由冷板、電芯、托盤、護板四部分組成，更少的零部件和緊湊的電池單體布置形式可進一步提升電池包的內部空間利用率，電池的能量密度也會隨之提升，進而也將提升純電續(xù)航里程。