國產(chǎn)普拉多2.7L車型于前日正式上市，替代原有的官方進(jìn)口版本，售價(jià)隨之降至36.98萬元-42.98萬元區(qū)間，帶來了不俗的性價(jià)比。同時(shí)，與同樣具備價(jià)格優(yōu)勢的中東版車型對比，第一時(shí)間成為了熱門話題，二者因購買渠道和產(chǎn)品傾向不同而存在不小的差異，形成了一種非常規(guī)的“新老PK”，為此有心人專門總結(jié)了一張圖來解讀這個(gè)問題，詳見下圖。

此外，國產(chǎn)普拉多2.7L價(jià)格塵埃落定后，緊接著就以車隊(duì)的形式走了一趟川藏線，終點(diǎn)為珠峰大本營，整段旅程豐田L(fēng)C系列耐用、適應(yīng)能力強(qiáng)的核心特質(zhì)盡顯，我們參與其中的孫老師給出了“全能越野車”的評價(jià)。在與國產(chǎn)普拉多2.7L接觸后，我個(gè)人更愿意將普拉多2.7L的“全能”表述為“均衡”，產(chǎn)品本身和價(jià)格的全面均衡。

這代普拉多此前經(jīng)歷了一次改款，外觀方面的調(diào)整不大，保留了LC系列車型原有的風(fēng)格，可以說它依舊是豐田中庸之道的載體。整車各個(gè)角度都渾然一體，相比全新等車型大躍進(jìn)式的轉(zhuǎn)型，普拉多算得上保守派。

普拉多的內(nèi)飾布局一直是平鋪直敘，就是簡潔規(guī)整的排列組合，而如今改款之后的車型，大量的覆蓋軟性材質(zhì)，各個(gè)模塊之間的拼接工藝很見功夫。另外，2.7L車型提供了車載冰箱、座椅加熱、JBL品牌音響等，同價(jià)位中的主流配置齊全。

任何一款7座車型都有著空間多變的先天優(yōu)勢，只不過普拉多更“善變”，且空間利用率方面相當(dāng)出色，親身體驗(yàn)很難想象這是一款車長不到4米8的車。實(shí)際體驗(yàn)中，普拉多方正的整車輪廓為頭部提供了充裕的空間，第二排座椅前后以及靠背仰角可調(diào)，讓第三排乘客也能從容的調(diào)整坐姿。

普拉多2.7L這款2TR發(fā)動機(jī)已服役多年，如果只看其動力參數(shù)，最大功率117kW、峰值扭矩244Nm也就是1.8T發(fā)動機(jī)的水平，但不壓榨動力卻是帶來了這款發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性與超強(qiáng)適應(yīng)能力。與之匹配依舊是來自愛信的4AT變速箱，提供手動鎖止擋位功能。

動力調(diào)校上的保守讓普拉多2.7L有些捉襟見肘，相比4.0L的游刃有余有一定差距。常規(guī)的加速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會快速攀升，以應(yīng)對普拉多2噸多的自重，低擋位高轉(zhuǎn)速的動力輸出，讓這個(gè)過程并沒有想象中那么肉，只不過為了讓車內(nèi)乘客一直保持舒適，減少加速帶來慣性影響，油門的響應(yīng)有一定延遲。

相比動力，普拉多整車針對舒適的調(diào)校做得相當(dāng)徹底。首先，整車隔音設(shè)定很見功夫，有效的過濾了行駛中的噪音。另外，普拉多的懸掛呈現(xiàn)出了我個(gè)人最喜歡的行駛質(zhì)感，避震調(diào)校偏軟，乘客最直觀的感受就是舒適，但避震與彈簧匹配的聯(lián)動性不錯(cuò)，能很好的控制行駛中車身的小幅晃動。

2.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動2噸多的自重，決定了加速并不會有任何驚喜，一如所有豐田4AT變速箱一樣，全油門加速2擋破百，完成換擋后的動力衰減較為明顯，14.16秒的最終成績在意料之中。

而讓我們想不到的是，兩噸多自重的制動成績能進(jìn)入到40米以內(nèi)，原因來自偏軟的懸掛調(diào)校，不會給駕駛者建立信心提供什么正面的幫助。不過從實(shí)際測試來看，普拉多的剎車系統(tǒng)底蘊(yùn)十足，ABS與制動力度的釋放均勻，最重要的是這套剎車系統(tǒng)的衰減幅度很小，多次測試的成績能夠一直保持在40米左右。

由于此次測試時(shí)間有限，我們不是在越野就是在越野的路上，絕大部分的國道和高速公路，讓油耗成績要低于日常城市行駛，不過10.1L/100km的結(jié)果卻是也超出我們預(yù)期。

對于普拉多來說，它的核心價(jià)值就在于“均衡”，公路行駛舒適為主，非鋪裝路面表現(xiàn)游刃有余。此次測試我們先對其進(jìn)行了一次“摸底”，然后特意尋找了越野路段進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)，非承載車身加上后整體橋，面對交叉軸和炮彈坑時(shí)大部分時(shí)間4個(gè)車輪都有附著力，且車內(nèi)仍能舒適乘坐，比全屏電子系統(tǒng)的越野車更實(shí)在，比扭矩放大顯得更從容。

普拉多的接近角和離去角大部分區(qū)域不用擔(dān)心底盤受到磕碰，當(dāng)然這不包含車速較快輪胎壓起的石子。而我們此次測試并沒有找到難住普拉多的越野路段，其出色的越野能力反倒是給此次有限的測試時(shí)間出了一個(gè)難題。實(shí)際測試中，出現(xiàn)了多次磕碰后擋泥板的情況，一開始我們還有些擔(dān)心，后來發(fā)現(xiàn)此處確實(shí)算是底盤的最低點(diǎn)，不過它的材質(zhì)柔韌性極佳，合理的車速完全不用擔(dān)心損壞。

普拉多出色的越野能力顯而易見，一般車不能走的我能走依舊是它的核心優(yōu)勢。而進(jìn)入到鋪裝路面，在此又不得不提到“均衡”這個(gè)關(guān)鍵詞，其公路表現(xiàn)并不遜色于越野路段，舒適可能不是一些駕駛者追求的行駛質(zhì)感，但絕對是所有乘客都能欣然接受的特質(zhì)。

如果非要在普拉多的“均衡”中找出一處有些“偏科”的項(xiàng)目，那就是2.7L發(fā)動機(jī)了，在壓榨發(fā)動機(jī)提升動力和保證穩(wěn)定性和超強(qiáng)的適應(yīng)能力，豐田選擇了后者，這方面特質(zhì)已經(jīng)在西藏經(jīng)過了無數(shù)考驗(yàn)，它是LC系列車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是與其他越野車之間的差異化所在。真正讓我愿意用“均衡”來概括這款車的，不只是其表現(xiàn)全面的產(chǎn)品特質(zhì)，價(jià)格也是相當(dāng)重要的一環(huán)，40萬元上下它獨(dú)樹一幟。