在汽車圈中，法系車一直是個不容忽視的勢力，在眾多法系車中雷諾恐怕是最能代表法系車的品牌。作為一個百年品牌，雷諾一直致力于優秀車型的開發，從F1賽道到柏油馬路上，幾乎都能看到雷諾的身影。

而在SUV在國內大行其道的今天，雷諾旗下的SUV車型也是備受好評，尤其是科雷傲，為雷諾收獲了極高的口碑。近日，小編有幸參加了“東風雷諾賽道公園第三季”的試駕活動，在活動現場和這輛雷諾當家SUV——科雷傲進行了一次親密接觸。

這次試駕車型是一輛科雷傲至尊四驅版，通過試駕場地可以看出，不管是砂石路面還是道具試駕，一輛四驅車必不可少。雷諾的四驅技術可以說是非常成熟，尤其是在賽車領域，提到雷諾的四驅不少人都是贊不絕口。科雷嘉的這套四驅官方叫法是 “可鎖止智能全模式四驅系統”，其中 “可鎖止”和“智能”它的重點技術。具體來講：它兩驅模式（2WD）時，動力分配是前軸100%，后軸0%；自動模式(AUTO)時后軸動力分配可以在0%到50%之間的調整；四驅鎖止（LOCK）時，動力分配是前軸50%，后軸50%，當速度高于40KM/H時，自動切換為自動模式。這套四驅的優勢是，在兩驅模式時能夠保證車輛足夠的舒適性，而在四驅模式中不僅能夠保證車輛的性能，同時能夠在一定程度上保證行駛的安全，讓車主充分享受到越野的樂趣。不過具體如何，我們還是等到試駕的時候再測試吧。

初見科雷傲，首先映入腦海的兩個字就是——優雅，可能很難想象，小編會用優雅這兩個字來形容一輛SUV，但是雷諾科雷傲就做到了。

法系車一直在外觀方面很有獨到的設計風格，科雷傲可以說是集法系設計大成設計出的一輛SUV。高顏值的外表顯得氣質非凡，圓潤的線條設計讓人感覺到雷諾在細節方面處理的獨具匠心，讓整車顯得十分時尚，而不犀利的線條勾勒出科雷傲優雅的整體外形。

同時配合雙C設計的前臉，配合LED大燈和日間行車燈，更是讓它添加了科技含量，將法系車的動感、浪漫和前衛設計融于一體。

進入車內，科雷傲的空間感令人滿意，4672x1843x1678mm的三圍尺寸，結合2705mm的軸距，營造出舒適的乘坐空間，無論前排還是后排都有不錯的空間感受。

進入駕駛室，讓人感覺非常舒適，無論是座椅的舒適程度，還是掌握方向盤的自然性都很舒服，人體工程學在這里有很直接的表現。感覺一下油門和剎車，阻尼感不錯，輕重適宜，相信會帶來比較舒適的駕駛體驗。

接下來就正式進入試駕環節了，首先是砂石路面，眾所周知砂石路面比較復雜，相對于冰雪路面來說更具備不確定性，對于車輛和輪胎的抓地力是一個很強有力的挑戰。

在這方面科雷傲表現的十分出色，抓地感十足，即使在細小砂石路面都能獲得極佳的抓地力。有了如此優秀的抓地力，科雷傲的起步很穩，動力輸出也很猛。我們試駕的這款車搭載的是一款2.5L自然吸氣式發動機，最大馬力為186匹，扭矩也有233牛米，配合CVT變速箱平順的換擋，這讓科雷傲在直線加速時的表現游刃有余。

在試駕過程中，對于科雷傲的穩定性個人覺得可以打出高分，ESP和牽引力控制系統的介入恰到好處，在過彎時能夠明顯感受到系統在穩定車身避免發生側滑。在一個近乎調頭彎的全力剎車之后，車輛提速依然足夠迅猛，整體平衡感很好。

緊接著就是道具試駕，在模擬山路的時候明顯自然吸氣式發動機的瞬時高扭矩輸出要強于渦輪增壓，而且四驅的介入更讓人信心倍增。無論是模擬山路、前后輪打滑還是單輪起步，這套四驅系統的表現令人滿意，看來雷諾的四驅的確不是浪得虛名。

這次試駕時間不長，在道具試駕之后基本上也就結束了，不過科雷傲的確給小編留下深刻的印象。從外觀來說科雷傲是一款比較有個性的車；從實用性來說它的各種配置都比較齊全，沒有什么反人類的設計；從駕駛感受來說，整體感覺比較均衡，四驅表現令人滿意。整體來說如果滿分是10分的話，科雷傲可以打8.5分。