多年來，寶馬3系一直都是不少車迷朋友們的心頭好，它也一直都被譽為豪華品牌運動中型車的標桿。但G系列底盤的寶馬3系也是爭議不斷，取消了防傾桿之后很多消費者說它不夠純粹了。今天，中期改款的2023款寶馬3系（下文簡稱新款3系）如約而至，讓我們看看到底實力如何。

外觀小幅升級

新款3系的外觀改動并不大，將格柵的尺寸進一步加大，運動曜夜套裝全黑化的設計能夠在視覺上提升運動化屬性。前包圍樣式也有所改動，中央位置采用了面積更大的通風散熱開口，拉伸了橫向的視覺寬度。

大燈組內部的造型進行了調整，內部“雙L型”日間行車燈帶顯得尤為犀利，這也是區分新老款的重要標志之一。另外，該大燈組擁有自適應遠近光功能，具有非常不錯的鋪路效果。

我們這臺為標準軸距車型，所以整個側面的比例十分協調，短前懸和長后懸的設計勾勒出了較為動感的車身姿態。另外，該車配備了19英寸雙五輻輪圈，視覺上相當飽滿，也是提升美感的重要利器。

新款3系的尾燈組樣式并未發生改變，帶有尾部日間行車燈功能。值得一提的是，該車只是對后包圍進行了重新設計，擴散器造型更加夸張，運動氛圍明顯濃郁了不少。

內飾科技感更強

新款3系的車內也采用了最新的設計語言，在傳承了老款車型中控臺大體樣式的基礎上，換裝了一體式懸浮曲面屏，未來寶馬也將陸續對旗下車型全面更新，以此提升科技感。

三輻式方向盤可以說是好評連連，盤輻粗壯，握感足夠的飽滿，真皮材質細膩且親膚。

12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏幕組合而成了一體式懸浮曲面屏，并微微向駕駛員一側傾斜，UI設計高級感很強，色彩渲染豐富。中控屏幕內置全新的iDrive 8操作系統。相比iDrive 7操作系統來說，大體的操作邏輯并未改變，很多功能都能非常直觀地出現在應用界面，使用起來要更簡單。

新款3系的座椅填充物很厚實，兩側的護翼能夠很好的對身體進行包覆，腿托的設計也是進一步保證了舒適度。值得一提的是，該車換裝了撥桿樣式的電子擋桿，精致又秀氣。

柔中帶剛的駕駛感受

我們這臺新款3系為高功率版本，搭載了一臺最大功率為245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，峰值扭矩達到了400?！っ住鲃硬糠?，與之匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。官方公布的0-100km/h加速時間為6.3秒。

我先拋出結論，這臺新款3系的駕駛樂趣依舊不減。在各種駕駛模式下，這臺車都能與你的駕駛風格相契合。在幾天的試駕過程中，我更多的是選擇了舒適模式，油門和剎車的力度釋放都非常線性，這也是寶馬車型一貫的優勢所在。發動機的動力儲備可以用閑庭信步來形容，在法定限速內它都能夠給你十足的信心。

運動模式下，轉速會相應的高一些，轉向手感隨之加重，排氣聲浪也會高亢了起來，腳下一個輕微的動作它都能立刻予以回應。這臺來自采埃孚的8速手自一體變速箱算是老演員了，無論是日常駕駛還是偶爾的激情，幾乎從來不會在邏輯上出現問題。將轉速拉高后，每一次換擋都會有著極為鏗鏘的感覺。

底盤調校堪稱頂級，足夠緊致的懸架能夠帶來出色的豪華感，并且也能在連續的重心轉移時提供強有力的支撐。同時，懸架對于路面上大小的顛簸處理得十分到位，沒有任何的毛病。只不過19英寸的輪圈稍微影響了一些舒適性。

另外，靈活的轉向和快速的車頭響應符合我們對這臺新款3系的預期，由于是標準軸距車型，車尾的動態也沒有拖沓的感覺。整體的NVH表現也是有著豪華品牌車型該有的水準。

寫在最后：

這臺2023款寶馬3系最大的改動就是車內的設計了，一體式曲面懸浮屏的加入也讓它科技感大幅提升。而外觀的小調整也是恰到好處，增添了一定的精致化效果。您覺得這臺車如何呢？請在評論區給我留言吧！