想開路虎，還想省油更想省錢？

說真的，路虎和后面兩項基本上不沾邊，但在它推出了插混車型之后，開始能稍微對油耗做出一些改善了，但距離省錢還是有一定距離。或許我們能從二手車市場里，找一臺插電式混動的路虎。

如果你追求面子，那路虎攬勝極光、路虎發現運動版的新能源車型和你無緣；還剩下兩款，路虎攬勝新能源和路虎攬勝運動新能源。但，路虎攬勝新能源的二手車車源極為罕見，能找到新車都難，更別提二手了。

所以，二手的路虎攬勝運動版新能源，可能是更好的選擇？

路虎攬勝運動版新能源最初是在2018年推出的產品，當時也就只推出了P400e這一款車型。使用的動力總成是2.0T發動機+電機的組合，能提供51km的純電行駛里程，慢充需要7.5小時，百公里加速成績6.7秒，綜合油耗能做到2.7L每百公里。

而這套動力總成，從2018年一直持續到2022年款，一直沒有改變依舊是純電續航51km，全系使用單電機布局，最大功率85kW、最大扭矩275牛·米。直到2023年款，攬勝運動新能源發布了P510e車型之后，產品上才有了明顯的變化，例如純電續航里程達到100km、綜合功率提升到375kW、百公里加速5.4秒。

然后，2023年款的售價也來到了135.8萬元，而2022年款的新車售價僅有86.48萬元。了解路虎的朋友們應該都比較清楚，新車普遍在終端市場上沒有現車，即便有也有可能出現加價的情況，所以在改款或者換代之后，會有一段時間新車的車源比較緊俏。

而同時期老款車型的熱度會有所下降，例如，2022年款的路虎攬勝運動版新能源P400e，終端的優惠力度已經接近25萬元。

但換個角度思考，如果臨近車型改款換代之際，你卻抄底了一臺老款新車？這么做是不是就太虧了，落地之后的貶值力度一般人可能不太能承受。與其這樣不如直接買一臺二手的攬勝運動版新能源。

由于車型開發的原因，路虎攬勝運動版新能源P400e當時并沒有采用大電池策略，而是使用了一塊能量13.1kWh的電池，只能提供51km的純電續航；而到了2023年款的路虎攬勝運動版新能源P510e的時候，電池采用了38.2kWh的大電池，純電續航提升到100km，同時發動機也換裝為3.0T六缸發動機。

有能力的，直接買新款最好；能力有限的，來考慮一下二手車最合適，切忌不要選擇抄底老款新車，這是最虧的方案。

二手路虎攬勝運動版新能源，該怎么挑選？

目前的二手車市場中，仍然存有一大部分路虎攬勝運動版新能源的二手車源。而購買一臺二手車型，要花費的預算遠比抄底新車來的劃算，而且這批車源的行駛里程也并沒有達到夸張的程度。大概60萬元以內，能拿到一臺行駛里程、車況都還不錯的產品。

最便宜的一波，大概在45-50萬之間，但不建議買。

拿2018年款的路虎攬勝運動版新能源P400e舉例，2018年7月上牌，使用約4年左右，行駛約為11萬公里，相對來說這樣的行駛里程較長，平均每年行駛接近3萬公里，新車落地約為99萬元，現在二手車價格約為45.8萬元。四年，貶值超過50萬元，這種車型，無論是對發動機還是電池來說，都已經達到一定的損耗程度。還有更嚴重的，18年款行駛19萬公里，還能賣出53.8萬元。

另一種，是2019年款的路虎攬勝運動版新能源P400e HSE（當年推出的運動外觀款車型），即便是上牌日期更短，行駛里程也超過了10萬公里，新車落地約為96萬元左右，現在的二手車價格仍然有50.8萬元左右。預見這種的二手車，也不用猶豫，3年內跑了10萬公里左右的高里程，最好不要考慮。

什么樣的二手車值得買？

例如，2018年款的路虎攬勝運動版新能源P400e，上牌四年，行駛不到4萬公里，新車落地價格約為99萬元。現在的二手車價格約為54萬元左右，行駛里程短而且對發動機和電池的損耗程度，理論上沒有上文中的兩款車的明顯，不用太過于擔心后期的維修問題。

之后還有行駛里程在3萬公里以內的，也是2018年款，上牌3年多，行駛里程2.7萬公里。新車落地價格約為99萬元，目前的二手車價格約為61.5萬元；2021年款，上牌1年多，行駛僅2萬公里，新車的落地價格約為94萬元，目前的二手車價格為67萬元。

這兩款二手路虎攬勝運動新能源，相對來說也比較值得買，雖然有一定程度的使用痕跡，但相對于購買新車的價格要劃算許多。

另外，還有一種是準新車類型的。拿2021年款的路虎攬勝運動版新能源P400e SE舉例，今年1月份上牌，行駛不到1萬公里，新車落地94萬元左右，現在二手車價格約為72萬元，不建議夠買，價格遠高于市場均價甚至有可能高于老款新車優惠后的終端售價。

如果感興趣，可以在周邊城市找找同款低價車源，或者再觀望一段時間說不定價格會有些回落。小結一下，50-60萬買它問題不大，超過60萬買它就得猶豫猶豫，超過70萬就算了。

在路虎攬勝運動版新能源P400e剛剛上市的時候，大概在2018年左右，曾經試駕過這臺車，當時沒給我留下特別深刻的印象，但經過幾天的試駕過后，總結了一些關于這臺車的優缺點。

先說好的，車內外的做工上都和燃油版一樣，保持著高質量的工藝，另外提速快、車內空間大。整體上，基本和燃油版保持著一樣的車內外設計。

說一下缺點，畢竟是插電式混動車型，能依靠純電驅動來獲得短暫的51km續航里程，在這段時間內能享受到靜謐、順暢的架勢體驗；但，過短的續航里程，讓我們在正常駕駛當中很難有機會經常去體驗到這種感受。

另外，在電池沒電了之后，或者高速行駛狀態下，發動機工作的噪音仍然沒有很好的隔絕于車外，車內的靜謐性很容易就被打破。最后是關于車輛的避震，在面對坑洼路面或者是大的溝坎時，會有較為明顯的顛簸感傳遞到車內，尤其是后排，感受更明顯。