1922年誕生的捷豹品牌，在剛剛走過100年之后，突然變成了路虎的一個序列。

上海車展上，捷豹路虎全球董事宣布，捷豹路虎開啟品牌重塑計劃，實(shí)施全新一套品牌策略，將衛(wèi)士、攬勝、發(fā)現(xiàn)和捷豹梳理為四大品牌家族。

捷豹、路虎本身是獨(dú)立品牌，從歷史上來說，都是歐洲老牌汽車品牌，由于汽車制造業(yè)在歐洲市場等級降低，被甩賣給了美國福特，福特汽車手中的兩大品牌被揉合成一個業(yè)務(wù)部，后續(xù)被打包賣給了塔塔集團(tuán)。

塔塔集團(tuán)手中十余年，捷豹路虎品牌發(fā)生了明顯的變化，比如說全球市場銷量有明顯的提升，并且路虎品牌價值明顯開始迅速增長，捷豹品牌聲量持續(xù)回落。

以2022年Q1銷量為例，捷豹銷量1.4萬臺，路虎銷量6.4萬臺，兩大品牌銷量懸殊巨大，塔塔集團(tuán)重路虎輕捷豹的趨勢越來越明顯。

尤其是中國市場，雖然這兩年捷豹路虎整體大盤回落明顯，但路虎品牌依然能夠提高高價值車型，衛(wèi)士、攬勝的地位、熱度明顯溢出預(yù)期，相比之下捷豹的品牌價值羸弱無比，其一其沒有高價值車型國內(nèi)市場均價只有20多萬，同時銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如路虎品牌。

所以今年上海車展，捷豹路虎梳理了品牌序列，布局了“衛(wèi)士、攬勝、發(fā)現(xiàn)、捷豹”四大品牌。

你可以理解為，捷豹路虎是一家企業(yè)，路虎和捷豹都是捷豹路虎的產(chǎn)品，這家企業(yè)目前規(guī)劃規(guī)劃的四個品牌，以路虎為主導(dǎo)、捷豹為輔助，形成了全新的企業(yè)矩陣。

至少在中國市場，捷豹是獨(dú)立品牌的思維可能要被矯正，因?yàn)楹徒荼放频膶锹坊⒌臄垊傧盗小⑿l(wèi)士系列以及發(fā)現(xiàn)系列。

路虎之前的車型現(xiàn)在和捷豹品牌平起平坐，說明捷豹的價值感是降低的，核心問題是無法通過品牌的方式向市場輸出核心競爭力，只能夠通過降本增效的方式來提升品牌熱度，為整個集團(tuán)帶來額外的價值。

中國市場不認(rèn)可捷豹很多年了，其實(shí)從奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目落地之后，捷豹的價值感就持續(xù)下滑，標(biāo)桿車型XF國產(chǎn)之后的價格一再降低到30萬，但市場的認(rèn)知度依然不夠強(qiáng)，氣場和當(dāng)年的XJ有巨大的差距。

目前的終端價格方面，XFL的價格跌破30萬，XEL的價格跌破25萬，SUV車型更是無人問津，即便使用了和路虎同樣的平臺架構(gòu)以及動力引擎，但用戶對捷豹品牌價值已經(jīng)不存在期待。

讓捷豹回歸品牌，也是對企業(yè)的一種保護(hù)。

畢竟對于中國消費(fèi)者來說，路虎的確仍然具備一定意義上的品牌價值，全新攬勝序列登場就加價幾十萬，產(chǎn)品價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過卡宴、X7等車型，為了保證攬勝系列強(qiáng)大的競爭力，將其從產(chǎn)品上升到品牌，更能夠保住高價位溢價能力。

衛(wèi)士同樣是如此，90、110以及130車型已經(jīng)成為一個矩陣，形成品牌也是對高價值車型的保護(hù)。

讓捷豹成為和衛(wèi)士、攬勝同高度的品牌，倒也不是委屈了捷豹品牌，反而是為了讓路虎高端車型用更好的狀態(tài)服務(wù)用戶群體，畢竟從福特到塔塔， 捷豹路虎已經(jīng)捆綁多年無法分割。

兩大品牌十幾款車型來回定義，對于企業(yè)來說只要能產(chǎn)生更高價值的回報，一切策略都是可行的。