寶馬雖然公開嘲諷過前驅布局，但全新一代1系并非寶馬首次采用前驅設計。寶馬X1作為寶馬SUV的入門車型，更強調空間和實用性采用前驅無可厚非，而國內市場特供的三廂1系考慮到國人對品牌和實用性的訴求往往大于操控樂趣，所以前驅無疑是降低售價、促進銷量最完美的做法，畢竟想要體驗后驅還可以選擇進口版1系。

然而，1系這個作為3系緊湊小型化的衍生品，它的前置后驅、完美配重、強調操控的優勢即將在現售1系中畫上句號，下一代1系將投奔FAAR前驅平臺，這個平臺比目前UKL具備更高的時代前瞻性，諸如更高的模塊化覆蓋和電動布局，未來的2系、X1等都會基于這個平臺打造。

對于前驅化的1系，寶馬官方是這樣解釋的“根據研究，寶馬1系的消費者更加在意是實用性以及乘坐舒適性，動力、操控并非第一訴求”，或許是時代的變遷讓人感到陌生，又或許是同級的前驅表現實在太好，不管怎么說現款1系的后排的確捉襟見肘，不客氣的的說僅比那些中型SUV的第三排好不了多少。

于是，發奮圖強的寶馬在采用FAAR架構后成功提升的車內空間，腿部比現款多了33mm、頭部空間也大了19mm，連后備箱都比現款擴大了20升達到380升總容積，這個數值與全球最賣座的兩廂車高爾夫一樣大。

前驅是大勢，無法改變，但1系也并沒有完全放棄性能，畢竟對家還有A45 AMG和RS3呢！因為不能像后驅那樣有著極大的引擎艙，這一代的3.0T 直六肯定絕唱了，取而代之的是體積更小的2.0T四缸機并配備xDrive四驅系統，這個預計同源于X2 M35i上的2.0T將有超300匹馬力和450N·m扭矩輸出。

據悉寶馬還將i3s的ARB（actuator contiguous wheel slip limitation）技術提供給全新1系使用，這項技術能改善前驅轉向不足的劣勢，優化牽引力控制，以實現更好的車身可控性，另外搭載于X2上的BMW Performance Control系統或將成為1系標配。

車體尺寸更大、空間表現更好，得益于車身剛性的提升，車重比現款還輕了20公斤。其他動力系或延續現款的1.5T三缸、2.0T高低功率版本，然而1.5T三缸組合的插電式混動才是全新1系的驚喜。

遙記當年寶馬取消“雞腿檔”，寶馬X1前驅化都被海戳脊梁骨，更別說如今這個以3系緊湊版運動轎車的前驅實錘，這個脊梁骨是戳定了。幾乎每一次革新般的換代都會招來非議，然而對于消費者們往往只看到寶馬前驅平臺的成本控制而無視前驅所換來更大更舒適的乘坐空間改善。