文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] “世紀(jì)”對于熟悉上汽通用的人來說并不是一個陌生的名字，其第六代產(chǎn)品也是別克品牌引入國產(chǎn)的首款轎車，在國內(nèi)被定名為“新世紀(jì)”。而基于過往來看，“世紀(jì)”這個名字對于非豪華品牌定位的別克而言也代表其了更加高端的產(chǎn)品形象。如今，闊別已久的別克世紀(jì)再次回歸，但這一次不再以轎車身份示人，而是代表別克品牌打入更加高端的MPV細(xì)分市場。

11月3日，上汽通用汽車別克品牌全新旗艦MPV世紀(jì)宣布正式上市，可提供六座版和四座版兩種座椅布局，共推出3款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為52.99萬-68.99萬元。相比于更加專注商務(wù)場景的世紀(jì)四座版來說，此次試駕的世紀(jì)六座版其實符合更多消費者的需求，今天我們便來看看這輛定位在別克GL8之上的全新MPV究竟有何不同。

旗艦豪華定位的MPV車型大多都有一張讓人過目不忘的前臉，對于別克世紀(jì)來說同樣如此，別克世紀(jì)采用了官方稱之為PURE Design的設(shè)計理念打造而來，未來別克品牌旗下新一代產(chǎn)品也將使用該設(shè)計語言。

全新的設(shè)計語言讓別克世紀(jì)的前臉可以大致分為兩部分，上半部分由兩側(cè)L形前大燈組和一條貫穿式銀色裝飾條組成，下半部分則是尺寸夸張的梯形前進(jìn)氣格柵，兩部分相互融合讓給車頭看起來有很強(qiáng)的氣場。

車身側(cè)面并沒有采用太多生硬的線條刻畫立體感，而是運用了柔和曲面設(shè)計，在光影交互下展現(xiàn)出了層次感。同時，為了避免在行車過程中視線不佳，A柱區(qū)域還設(shè)計了大尺寸的三角窗。不過從設(shè)計角度來看，六座版車型的輪輞造型太過普通了，和52.99萬元的身價并不相符。

別克世紀(jì)的尾部設(shè)計微微向后傾斜，使其看上去不會顯得太過死板，并且使用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，兩側(cè)燈組為L形設(shè)計與前大燈相呼應(yīng)，并配備全LED光源。同時，該車排氣系統(tǒng)為隱藏式設(shè)計，實際為單邊雙出式布局。

作為旗艦級MPV，別克世紀(jì)的看點主要集中在車內(nèi)，全新的30英寸弧面6K屏幕帶來的視覺體驗非常棒，UI設(shè)計以及屏幕顯示效果都很出色。除此之外，車內(nèi)用料也多以皮質(zhì)為主，在儀表臺上還融入了星空氛圍燈，點亮后能夠為車內(nèi)帶來極強(qiáng)的豪華氛圍，這一點在同價位MPV車型中也非常罕見。

30英寸弧面屏內(nèi)置了驍龍8155芯片，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)速度和操作流暢性沒有任何問題，功能上也十分出色，常用的功能在下方也設(shè)計了快捷按鍵，上手幾乎沒有任何難度。與此同時，屏幕內(nèi)的UI設(shè)計也比較亮眼，無論是氛圍燈調(diào)節(jié)還是座椅模式的選擇，動畫效果都很出彩。

全景影像表現(xiàn)出色，清晰度值得肯定，畫面畸變也在可接受的范圍內(nèi)，并且在緩慢向前挪動的情況下，主頁面也會切換到車頭視角，避免撞上視線盲區(qū)內(nèi)的障礙物，對于一輛體量較大的MPV來說這一點還是比較重要的。

采用貫通式前排的別克世紀(jì)在空間靈活性上有著比較搶眼的表現(xiàn)，儲物格的設(shè)計上也考慮的比較周全，多數(shù)儲物格都可以進(jìn)行開閉，雖然有一部分儲物格的容積并不大，但關(guān)上后不會讓車內(nèi)顯得過于凌亂。值得一提的是，每一個儲物格內(nèi)都有很厚的植絨覆蓋，起到了很好的靜音效果，觸感上也有提升。

第二排調(diào)整到最后

在乘坐空間方面，前排體驗人員身高176厘米，調(diào)整到合適的駕駛坐姿之后，頭部剩余1拳3指。在保持前排不變的基礎(chǔ)上，第二排調(diào)整到最前腿部仍有3指余量，調(diào)整到最后時，體驗人員幾乎可以把腿伸直。這主要源于其二三排座椅共用縱向電動滑軌，整個滑軌長1800毫米，第二排座椅可實現(xiàn)440毫米的前后電動調(diào)節(jié)，這樣的布局便有了更加靈活的空間搭配。此外，第三排座椅可實現(xiàn)460毫米前后電動調(diào)節(jié)，第二排座椅還可以向外側(cè)橫移80毫米，形成190毫米的通道進(jìn)入第三排。

第二排調(diào)整到最前

第二排調(diào)整到2拳的腿部空間后，第三排的腿部還能留有1拳以上的富余，不過頭部空間表現(xiàn)略顯局促，只剩下2指左右。

需要關(guān)注的是，別克世紀(jì)預(yù)設(shè)了7項一鍵座椅聯(lián)動模式，其中休憩坐姿、近享坐姿、后備廂延伸還可以在車機(jī)系統(tǒng)和車頂旋鈕處快速調(diào)節(jié)，這一點在日常使用中還是非常便利的。

乘坐舒適性上，三排座椅表現(xiàn)基本一致，采用了大量的Nappa真皮材質(zhì)，觸感細(xì)膩且對身體的承托也比較到位，尤其是對于腰部的支撐上也比較明顯。第二排座椅還增加了兩個扶手屏，其內(nèi)UI設(shè)計和前排車機(jī)系統(tǒng)風(fēng)格統(tǒng)一，不會有一種后加裝的廉價感，但是觸摸反饋不如車機(jī)系統(tǒng)靈敏，且開機(jī)過程有些長，使用感受上還有提升空間。

第三排采用了兩個獨立座椅，乘坐感受上雖然比不了第二排，但和多數(shù)MPV的第三排相比還是會好上一些，座椅高度適中且坐墊長度也夠，內(nèi)側(cè)還配備了兩個扶手。功能上，第三排座椅支持電動調(diào)節(jié)，還具備座椅加熱和做噢咦通風(fēng)，并且設(shè)計了兒童安全座椅接口，除了頭部空間有些局促之外幾乎沒有什么硬傷。

別克世紀(jì)搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和48伏輕混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)可以在4缸和2缸模式下自由切換，最大功率為174千瓦，峰值扭矩為350牛·米，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，前輪驅(qū)動。懸架方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為五連桿式。

對于MPV的駕駛標(biāo)準(zhǔn)，只要是輕松好開基本上就沒什么問題了，而深耕MPV市場多年的別克自然也明白這個道理。別克世紀(jì)整套動力系統(tǒng)輸出柔和，油門踏板初段有些模糊，動力的反饋并不算積極，其好處是不會給人帶來太多緊張感，低速表現(xiàn)也足夠平和，但偶爾想要超個車，還是感覺動力有些拖沓跟不上腳。

制動踏板的腳感相比油門踏板會更緊致一些，初段虛位更小，且制動力的釋放也比較及時，但中段制動力顯得有些柔和，相比一些七座SUV和轎車來說有一些區(qū)別，制動時還是要提前適應(yīng)一下。

9速手自一體變速箱并沒有太多存在感，在相對通暢的道路上和發(fā)動機(jī)配合緊密，升擋足夠積極且換擋動作柔和，一腳油門下去變速箱也能及時地完成降擋動作，但是在減速制動的過程中，變速箱在低擋位降擋時還是會有一些頓挫感出現(xiàn)。

別克世紀(jì)的底盤懸架表現(xiàn)依舊強(qiáng)調(diào)其了舒適性定位，面對路面的溝溝坎坎都能比較從容的化解，幾乎不會有很生硬的沖擊力傳遞到車內(nèi)，即便經(jīng)過一些較大的坑洼，車身姿態(tài)也比較從容，振動并不會對車內(nèi)的乘坐舒適性造成太多影響，當(dāng)然其中座椅的功勞也不小。

轉(zhuǎn)向手感上依舊是標(biāo)準(zhǔn)的MPV風(fēng)格，并沒有太強(qiáng)的指向性，中間位置也有一定的虛位，轉(zhuǎn)向力度適中，日常開起來不會覺得笨重，掉頭和并線過程也比較輕松。NVH歷來都是別克的強(qiáng)項，世紀(jì)對于路噪和風(fēng)噪的隔絕還是比較出色的，但在急加速的過程中隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，發(fā)動機(jī)艙傳遞到車廂內(nèi)的噪音會顯得有些明顯。

別克世紀(jì)六座版的實用性顯然要超過四座版，且第三排舒適性在同級別車型也處于平均線以上。而從價格上來說，六座版52.99萬元的售價也比四座版便宜了不少，即便是用于正常的商務(wù)接待也不在話下，預(yù)計未來會成為別克世紀(jì)的主銷車型。而與主要競爭對手奔馳V級相比，別克世紀(jì)的存在感也會更強(qiáng)一些，畢竟在豪華氛圍和科技感上別克世紀(jì)的表現(xiàn)都更加搶眼，價格上也有一定優(yōu)勢。最后，您對別克世紀(jì)六座版還有何看法？歡迎在下方評論區(qū)和我們一起討論。