最早的2014ATS是30萬價格，正面剛3系的，后面出了ATSL，2016是25萬價格，17年是22萬價格，19年是18萬價格。最早的XTS是50萬，然后13國產(chǎn)是40萬對標(biāo)5E6的，現(xiàn)在最近的是20萬和入門Abb一樣。

最早的CT6是對標(biāo)7S8的，然后一波5加1等于6的神奇營銷檔次降到5系以下了，現(xiàn)在裸車30萬內(nèi)，還沒人買。

這樣搞的話，一方面自身品牌價值就提不上去了，品牌凝聚力缺失，價值營銷出現(xiàn)困境。自身品質(zhì)也會受到價格影響迅速下降，在看不見的地方必然簡配。另一方面壓榨自身別克品牌的生存空間，兩個品牌內(nèi)斗嚴(yán)重。雖然凱迪拉克銷量上漲，營業(yè)額增多，但是別克的營業(yè)額可能會受到壓迫。

總之，品牌向上是非常困難的，一旦跌下來就回不去了。

參照奧迪，奧迪上一代的A6L和Q5價格劃水，終端價格跌到30萬左右了，全新一代A6L和Q5L上市后，想賣回40萬客戶基本不買賬。Q5L價格已經(jīng)跌至33以下，A6L銷量從ABB領(lǐng)頭羊跌到月銷量6000，這幾個月銷量甚至被加價的雷克薩斯ES超過。這也影響奧迪品牌形象。凱迪拉克的降價行為比奧迪更加極端。怎么看都感覺在殺雞取卵。

當(dāng)然，雖然對它自己品牌力有影響，但是對我們潛在消費者來說是好事，誰不希望車越便宜越好呢？

有人杠的我無法理解，問的是會不會毀了品牌，又不是問消費者會不會受益，誰不知道降價或者干脆免費送會讓消費者收益。

既然問的是品牌，當(dāng)然從對品牌的影響考慮了。如果有人覺得大降價也不會損害品牌，那簡直連品牌的定義都不懂，從雜牌到品牌的因果關(guān)系都不知道，我真是。

網(wǎng)友點評：

網(wǎng)友1：

國外品牌價格越來越低才符合趨勢吧？一方面，隨著入世關(guān)稅時間表，汽車關(guān)稅逐年降低，售價也隨之降低；另一方面，國產(chǎn)和合資品牌更低的售價和更誘人的配置，也讓國外品牌售價承壓。價格降低但溢價合理，同時市場占有率不下滑就是品牌力上升的表現(xiàn)吧。

網(wǎng)友2：

我覺得，汽車的最大價值是使用，而不是奢飾品，那么隨著工業(yè)發(fā)展進(jìn)步，一件工業(yè)制造品的價格下降應(yīng)該是必然的吧。如果這些品牌始終把自己當(dāng)奢飾品營銷，最終會輸給高性價比的品牌，也會丟掉絕大多數(shù)普通客戶。汽車是不會永遠(yuǎn)被人用來的。

網(wǎng)友3：

A6L的失敗不只是價格，現(xiàn)在開始讓價了，也未必月銷能破萬，是這一代的5系E級太強了。q5l也遇到了3系國產(chǎn)加glc改款成功。對手太強，自身產(chǎn)品力提升不足，不只是價格原因。XT4剛上市的時候我記得凱迪拉克高管說的堅決價值營銷，不降價，現(xiàn)在也優(yōu)惠6萬起步了。不過這個還好，不是太夸張。

最后總結(jié)：

首先凱迪拉克本身全系都有比較大的優(yōu)惠，但一般再3萬左右，像ATSL直接降到對標(biāo)凱美瑞的價位也是特殊情況，首先ATSL要停產(chǎn)，應(yīng)該有個清理庫存的因素，這兩年都在上SUV車型，轎車也只有ATSL撐著，但是呢，好幾年沒換代，配置科技上都落后同級別車型，應(yīng)該有新車型上，憋什么大招吧，哈哈，在當(dāng)然這個是企業(yè)的決策，我只能做個猜測，再說，凱迪拉克本身就是一個二線？或者三線？豪華品牌，有錢人看不上，沒錢的買得起養(yǎng)不起，談不上毀不毀。