去年年底，我身邊一朋友，做音樂的，賣了他的手動(dòng)86，想圓一個(gè)保時(shí)捷的夢(mèng)，當(dāng)時(shí)找了很久，終于找到一臺(tái)特別極品的車。

于是，當(dāng)時(shí)他請(qǐng)我?guī)退殃P(guān)，車況確實(shí)相當(dāng)贊。于是他二話沒說，立刻打錢，花了23萬，把這車買回來了。

• 圖文部分

08年上牌，3.8萬公里，香港富商一手車。

記錄從08年到16年僅僅只有2.8萬公里，外觀內(nèi)飾都特別新。

這車，據(jù)說前任車主是個(gè)香港富商，我們當(dāng)時(shí)看了大綠本，第一任車主跟第二位車主是同一個(gè)人，的確是個(gè)中國人名，但寫著境外人士。

估計(jì)這位從香港過來的富商，可能是個(gè)外籍人士，但是個(gè)華裔。

作為一個(gè)職業(yè)車商，23萬的價(jià)格肯定接不動(dòng)，這價(jià)格，如果是真喜歡這車，買來自己用還是挺香的，畢竟車況在這兒擺著，但如果是拿來交易，接了就沒利潤了。

作為朋友來說，我肯定希望他能買得越便宜越好，甚至希望他能以車商收車價(jià)左右拿到這車。當(dāng)時(shí)其實(shí)我也勸他了，我說要不再等等？

其實(shí)大部分的987.1，外地啥行情我不太清楚，但如果是京牌車的話，正經(jīng)收車價(jià)，當(dāng)時(shí)大概是18～19，零售價(jià)格在20～23.5左右。

但這種車況是可遇不可求的，綜合分析一下，為了一個(gè)好車況，多花點(diǎn)也是值得的，無所謂了，于是他當(dāng)時(shí)就買了。

然而到了今年開春，那大哥突然決定籌辦一個(gè)音樂工作室，需要大量用錢。原本我給他量身定做的整備計(jì)劃，他都來不及做就必須得賣了。

要想著急變現(xiàn)，價(jià)格自然就得比行情價(jià)低，才對(duì)買家有誘惑力。我當(dāng)時(shí)其實(shí)對(duì)他車沒啥興趣，原因是因?yàn)槲規(guī)缀蹰_過歷代的Boxster，還曾經(jīng)買過987.2，982，都深度體驗(yàn)過，這些都是PDK雙離合變速箱的版本，提速猛，響應(yīng)快，賽道極限駕駛感受好，也相對(duì)硬核。

但我哥們買的這臺(tái)車，是987.1，2.7?5AT的版本，并且987.1的尾燈和后杠，確實(shí)有點(diǎn)老氣，能看出年代感。

而我又是個(gè)喜歡收“自己喜歡的車”的車商，如果我自己都不喜歡一臺(tái)車，我很難說服我的顧客去買它。

而且朋友之間買賣車輛本身就挺尷尬的，給價(jià)給高了，我賣出去的周期長，壓手里占我指標(biāo)占我資金。給價(jià)給低了吧，將來還容易招來埋怨，而且我哥們兒剛買才一個(gè)月，手還沒捂熱，我那會(huì)兒給他啥價(jià)格都不合適。

然而事有湊巧，似乎冥冥中就注定了這車是我的。當(dāng)時(shí)我哥們尋遍了周圍一圈人，最后有一車商過去看車，給他16.x萬，關(guān)鍵是都給得這么低了，還磨磨唧唧找漆面劃痕，剮蹭之類的，想再砍點(diǎn)。我哥們兒咬死了低于17萬不賣，能行就17萬甩賣了，不行就拉倒。

我哥們兒都這么說話了，很明顯是有情緒了。那車商仿佛跟吃定了他似的，也不說買，也不說不買，還圍著車身一頓轉(zhuǎn)悠，一頓找理由砍價(jià)。

我哥們兒真是氣不打一出來，但當(dāng)時(shí)確實(shí)著急用錢又不好直接撕破臉。給我打一電話，說要不16.x賣他算了，我當(dāng)時(shí)直接跟他說，把卡號(hào)給我，17萬我接了。

于是我哥們兒頭也不回，直接把車開過來，手續(xù)丟給我了。我剛要給錢那會(huì)兒，那邊車商打電話過來了，說剛才合計(jì)錯(cuò)了，你再回來，咱們?cè)偕塘可塘浚腋鐐儍赫f車子已經(jīng)賣了，那邊立刻問價(jià)格。

完了戲劇性一幕出現(xiàn)了，我哥們兒在他身邊，說17萬就能賣他的時(shí)候，他非要砍幾千。等我說17萬打錢的時(shí)候，那哥們直接說，你把車開過來，我給18萬。

我哥們兒沒搭理他，搞音樂的人有修養(yǎng)，也不想跟他一般見識(shí)，也沒發(fā)火，就直接慢條斯理地說已經(jīng)答應(yīng)別人了，說話得有信用，沒辦法，你給再多錢也沒法賣你了。說完把電話掛了。

誰知道那車商鍥而不舍，接著打電話，說打定金了沒有？我哥們兒說沒有，那邊那人似乎看到了一絲希望，他應(yīng)該是看完了車況之后，知道這車是個(gè)極品車，不想錯(cuò)過。于是電話里直接跟我哥們兒說，把車開過來吧，我給你19萬，你現(xiàn)在給我卡號(hào)，我現(xiàn)在立馬給你打錢。

說話的語氣幾乎已經(jīng)帶著央求了，但我哥們兒當(dāng)時(shí)心意已決，跟我說生平最討厭這種言而無信的人，一開始說17萬能行，到了現(xiàn)場(chǎng)又唧唧歪歪，磨磨唧唧地跟吃定了我似的。現(xiàn)在看我能賣出去了，又回來找補(bǔ)，當(dāng)初干嘛去了？我也不想來回在你倆之間抬價(jià)，挺沒意思的。多點(diǎn)少點(diǎn)的無所謂，就17萬給你了。以后反正買二手車還得找你幫我把關(guān)。

于是這車就這么著，到我手里了。

說實(shí)話，這價(jià)格絕對(duì)是撿漏中的撿漏價(jià)了，如果不是因?yàn)橛信笥堰@層關(guān)系在，這種極品車況，以這價(jià)格，不可能拿得到的。

這臺(tái)車拿到以后，以我的性格，不給它整修到完全完美，我肯定誓不罷休。

這臺(tái)保時(shí)捷Boxster，雙座敞篷，中置后驅(qū)，08年上牌，代號(hào)987.1。

這是保時(shí)捷第二代Boxster，在具體說這臺(tái)車之前，我們來簡單梳理一下Boxster的歷史。

Boxster誕生的背景，是在上世紀(jì)90年代初，保時(shí)捷的品牌歷史，其實(shí)挺簡單的。最早的時(shí)候，費(fèi)迪南德保時(shí)捷是個(gè)非常厲害的汽車設(shè)計(jì)師，二戰(zhàn)之前，看美國的流水線做出來的福特T型車物美價(jià)廉，暢銷全球，眼紅不已，當(dāng)時(shí)制定了一個(gè)國民車計(jì)劃，要求必須要把售價(jià)控制在1000馬克上下，而當(dāng)時(shí)的小轎車，普遍售價(jià)都在2000馬克左右。

這就相當(dāng)于本田GK5本來賣7萬塊左右，現(xiàn)在國家主席出面，說要把GK5給我控制在3萬5左右，你想想是不是很香？

費(fèi)迪南德保時(shí)捷，當(dāng)時(shí)就是這個(gè)國民車計(jì)劃里的汽車設(shè)計(jì)師，大眾甲殼蟲，就是他一手設(shè)計(jì)出來的經(jīng)典之作。

二戰(zhàn)結(jié)束以后，保時(shí)捷用原來制作甲殼蟲的圖紙和舊的零件，打造出來一臺(tái)車，叫做356。再到之后的1963年，911取代了356，順勢(shì)誕生了，保時(shí)捷后來圍繞911開發(fā)出了軟頂敞篷，targa，四驅(qū)，后驅(qū)，卡雷拉，卡雷拉S，卡雷拉4S，turbo，turbos，GT3，GT2等等各種形式，款式的車，但它長久以來，一直都只是圍著911這么一臺(tái)車薅羊毛。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今保時(shí)捷所有在售的車，除了911之外，剩下的車，什么卡宴，macan，panamera，都是在1996年之后才有的。

而周圍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都虎視眈眈，越來越兇，保時(shí)捷逐漸力不從心了，銷量越來越慘淡，直到來到了1993年。

1993年，保時(shí)捷銷量非常慘淡，全面一共才賣了3713臺(tái)。這個(gè)銷量我算了算，北京稍微大點(diǎn)的二手車行，可能一年批出去的車，都得有這個(gè)量了。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)所堅(jiān)持的“手工生產(chǎn)”方式非常落后，效率低，周期長，成本高。跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比起來，被吊打了十八條街。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，全球人民對(duì)于跑車的需求也沒那么大了。后來保時(shí)捷痛定思痛，引入了豐田的生產(chǎn)模式，流水線作業(yè)，需要什么就生產(chǎn)什么，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，生產(chǎn)效率大大提高，減少了浪費(fèi)，生產(chǎn)時(shí)間也從120個(gè)小時(shí)降低到了72小時(shí)。

Boxster就是在這種背景下誕生的。

它的第一代誕生于1993年，代號(hào)986，1996年正式上市。它最大的意義就在于，它的出現(xiàn)，拯救了保時(shí)捷這個(gè)品牌。

Boxster誕生的靈感，其實(shí)是來自馬自達(dá)MX5。這種注重操控的小馬力雙門雙座敞篷小跑，物美價(jià)廉，深受全世界人民的青睞。當(dāng)時(shí)MX5的銷量非常火爆，讓保時(shí)捷非常眼紅。

986這代boxster大獲成功，從1996年到2002年之間，一共賣了12萬臺(tái)，在卡宴沒出來之前，Boxster是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷銷量最大的車型，如果沒有當(dāng)時(shí)的Boxster，可能保時(shí)捷都倒閉了。

986的前臉，跟當(dāng)時(shí)代號(hào)為996的第五代911非常雷同，引擎蓋，前翼子板，大燈都相互通用，甚至連引擎架構(gòu)也一樣。

然而986這代的引擎，代號(hào)為M96，它有著非常致命的缺陷。

這是保時(shí)捷旗下第一臺(tái)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是因?yàn)榈谝淮蔚脑颍栽O(shè)計(jì)有嚴(yán)重缺陷。

IMS軸承，因?yàn)閺?qiáng)度不夠，賽道上進(jìn)行激烈駕駛的話，容易碎掉。

國外的各類網(wǎng)站其實(shí)有關(guān)于IMS軸承故障的詳細(xì)描述，一般國外的玩家如果買了986，首先就會(huì)換掉上圖的這個(gè)玩意。

這個(gè)IMS軸承，在上圖是圖3，名叫Intermediate shaft，管著凸輪軸，凸輪軸又控制著氣門的開閉，所以IMS一旦碎掉，凸輪軸就動(dòng)不了，氣門就無法正常開閉，活塞也會(huì)把氣門打壞，進(jìn)而可能損壞氣缸，造成一系列嚴(yán)重后果。

而且不僅僅是保時(shí)捷Boxster 986有這個(gè)問題，同時(shí)代的保時(shí)捷911 996也有這個(gè)問題。

因?yàn)榇?hào)為M96的機(jī)器，通過擴(kuò)缸到3.6的排量，在911 996上也用，因此它也有這個(gè)困擾。

所以為啥保時(shí)捷996這么不值錢？國內(nèi)很多車友一度單純地認(rèn)為，就是因?yàn)樗庥^顛覆了911的傳統(tǒng)，跟Boxster很像。但實(shí)際上，事情遠(yuǎn)沒有這么簡單。

除了IMS軸承故障之外，M96發(fā)動(dòng)機(jī)還有主軸承后油封滲油的問題，嚴(yán)重的話甚至能把機(jī)油漏得所剩無幾的地步，非常夸張。

這是保時(shí)捷產(chǎn)品為數(shù)不多的幾次黑歷史，不過后改裝市場(chǎng)給保時(shí)捷升級(jí)了很多配套改裝套件，非常好使，換掉就好了。

總之05年之前的保時(shí)捷Boxster 986，問題還挺致命的。但保時(shí)捷后期經(jīng)過三次大的改良，越到后期毛病就越少越輕微，越前期的問題越嚴(yán)重。

05年到08年的Boxster 987用的已經(jīng)是代號(hào)為M97的發(fā)動(dòng)機(jī)了，雖然也有小概率會(huì)碰到上述的問題，但已經(jīng)大大改進(jìn)了。而08年之后的Boxster跟Cayman，則徹底地解決了這個(gè)問題。

因此為啥987.2要比987.1值錢很多，可不僅僅只是用了PDK變速箱這么簡單。

986這代的Boxster，其實(shí)我曾經(jīng)差點(diǎn)就買到了，幾年前我有一次去打高爾夫。碰巧認(rèn)識(shí)了一哥們兒。他有一臺(tái)外地牌的986，當(dāng)時(shí)賣我8萬塊錢。

我嫌棄車況太爛了，當(dāng)時(shí)沒要，現(xiàn)在想想真是后悔得腸子都青了，即便是有IMS軸承故障又如何，升級(jí)件一大把，我直接換掉就好了。才8萬啊，車況再爛都無所謂啊，大不了花錢修復(fù)不就好了。

那車的敞篷特有意思，有軟頂?shù)耐瑫r(shí)還能選裝硬頂。非常個(gè)性。外觀看著跟當(dāng)時(shí)的911非常像，不仔細(xì)看真認(rèn)不出來。

現(xiàn)在想想，唉，流出了后悔的淚水。

第二代Boxster，代號(hào)987，從2005年一直到2011年，第一代只有Boxster，沒有卡曼。但到了這一代，開始有卡曼了。

987分前期后期款，最大的區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，前期款2.7水平對(duì)置6缸，配Tipronic 5AT，后期款2.9直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配PDK雙離合。這兩代車型，我都買過，都是車主。

簡單來說，2.9?PDK一定香得多，2.7?5AT就是性價(jià)比高，便宜，前面講過了為啥987.1不如987.2，這臺(tái)車，如果不是它車況夠好，我可能也不會(huì)買它。

第三代，發(fā)布于2012年，代號(hào)981，配2.7水平對(duì)置6缸?PDK，這代我在賽道里也開過。底盤轉(zhuǎn)向都往舒適化方向走了，但圈速卻并不慢。

當(dāng)然了，這個(gè)慢不慢也得看跟誰比，比同價(jià)位其它大排量性能車肯定要稍微慢點(diǎn)，齒比設(shè)計(jì)有點(diǎn)稀，感覺保時(shí)捷不僅限制了它的動(dòng)力，也對(duì)它變速箱動(dòng)了手腳。沒辦法，保時(shí)捷一定要把它死死按在911之下，想比大哥還出風(fēng)頭，沒門。

第四代代號(hào)982，發(fā)布于2016年，也就是現(xiàn)款，這個(gè)車我也是車主。最大特點(diǎn)就是把boxster跟卡曼的名字都集中叫成了718，6缸變4缸，自然吸氣變成渦輪增壓。圈速更快了，價(jià)格也更便宜了。當(dāng)然了，我說的更便宜指的是基礎(chǔ)價(jià)，你買保時(shí)捷不選裝個(gè)十幾萬，你出得了保時(shí)捷大門嗎？

這車最大特點(diǎn)，就是路上開著沒啥勁，也沒啥聲浪，國內(nèi)還被閹割了50匹。但即便是這臺(tái)閹割版的718，賽道里確實(shí)快得一比。一般年輕人在這個(gè)價(jià)位都會(huì)選擇M4或者M(jìn)2C，但其實(shí)它挺快的，就是動(dòng)靜小而已。

其實(shí)別看是保時(shí)捷的車，就覺得保養(yǎng)維護(hù)一定天文數(shù)字，首先油水之類是全世界車型都通用的，只要型號(hào)用對(duì)了就行了，你們家本田思域用的機(jī)油，跟保時(shí)捷用的機(jī)油，只要都是全合成的，其實(shí)價(jià)格上沒有任何區(qū)別。

它貴的，只是專屬于保時(shí)捷的配件，比如各種濾芯啊，橡膠件啊之類的。但這類東西，其實(shí)普通BBA那邊同樣也不便宜。

無奈這車的車況，根本不允許我多花錢。

首先13年車齡，它的底盤件滴油不漏，這就省了我很大一筆錢。

其次它的機(jī)械沒有任何問題，儀表盤里除了剎車燈泡的故障碼，其他一個(gè)沒有，也給我省了不少錢。

第三它曾經(jīng)修復(fù)的歷史，也就僅限于外觀覆蓋加你的鈑金噴漆，關(guān)于骨架一點(diǎn)事兒沒有，泡水火燒更是完全沒有。所以我真的沒辦法，本來我都準(zhǔn)備了一大筆錢出來整備，無奈它不讓我花錢，你說這氣不氣人？

保時(shí)捷Boxster987.1，原廠就自帶了傾角調(diào)節(jié)，束角調(diào)節(jié)，這一下子勾起了我的賽道欲望。

大家知道這意味著什么嗎？

意味著只要你改了一套帶塔頂?shù)谋苷穑憔涂梢宰杂傻卣{(diào)節(jié)各種底盤數(shù)據(jù)，隨心所欲，想調(diào)跑街的數(shù)據(jù)就調(diào)跑街的數(shù)據(jù)，想調(diào)賽道的數(shù)據(jù)就調(diào)賽道的數(shù)據(jù)，自由度無限之寬闊。

不說了，大家也不愛看賽道極限駕駛視頻，我說多了反而招人厭煩，還是不說了，反正牛逼就完事了。

鋁合金的各種擺臂組件，又輕又堅(jiān)固，看著就誘人。

這車連更換變速箱油的底護(hù)板螺絲都沒拆過。

原廠螺絲的螺紋膠還在，修理工李師傅跟我說，他每拆一顆螺絲，且拆的每顆螺絲擰動(dòng)的每一下，都巨費(fèi)勁。

這就說明，在此前，這些螺絲都從未被拆解過。

變速箱螺絲從未拆過，看來這車主雖然開得少，但保養(yǎng)方面確實(shí)也欠缺一點(diǎn)常識(shí)。

按照常規(guī)來說，6萬～8萬公里就該更換一次變速箱油，的確，這車至今為止只跑了3.8萬公里，但年頭也太長了，跨越了13個(gè)年頭，它的變速箱油也從未換過。

雖然公里數(shù)沒達(dá)到要求，但按年份來說的話，變速箱油也早該換了。

所以這車的變速箱油放出來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，油液本身并不臟。但確實(shí)有些渾濁了。

變速箱油更換，必然得伴隨變速箱油底殼密封膠墊的更換，以及變速箱油濾芯的更換。

拆開變速箱油底殼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，變速箱閥體非常清澈透亮，非常干凈，滿滿的機(jī)械美，讓喜歡汽車的孩子激動(dòng)不已。

當(dāng)時(shí)我問汽修師傅老李，我說這變速箱閥體內(nèi)部的插頭傳感器跟電線真特么結(jié)實(shí)啊，都過了13年了，常年浸泡在變速箱油液里，居然也不老化。

老李說這車的5AT其實(shí)跟大眾帕薩特以前的5AT屬于同款，雖然這些電線看著還很新，但實(shí)際上經(jīng)過這么多年的浸泡，早就變硬變脆老化了。說完用手捏捏，結(jié)果他驚呼一聲握草，這車電線居然還是軟的，居然沒有老化，說保時(shí)捷不愧是保時(shí)捷，做工用料就是比家用品牌強(qiáng)。

拆下來的變速箱油底殼跟濾芯，非常地臟。

清洗干凈之后，非常潔凈。

變速箱油底殼里面其實(shí)也有各種磁鐵，專門用來吸附各種變速箱齒輪多年嚙合磨損下來的鐵屑，但老李清洗完這車變速箱的磁鐵后，說上面只有油泥，沒有任何尖銳物，看來原廠齒輪的做工真的非常吻合，非常精密。

新的變速箱油濾芯，裝上去了。

變速箱油殼底螺絲非常細(xì)小，老李按照標(biāo)準(zhǔn)扭力值，嚴(yán)絲合縫地裝上去了。

裝這玩意，必須按照原廠標(biāo)準(zhǔn)，力氣小了，密封不嚴(yán)，力氣大了，容易把螺絲擰滑絲了。這是修理活兒中的細(xì)節(jié)，很多自認(rèn)為修理技術(shù)無敵的技師，從來不看原廠維修手冊(cè)，就會(huì)犯這樣的常識(shí)錯(cuò)誤，導(dǎo)致小小的螺絲會(huì)出現(xiàn)問題。

比如我們之前遇到的寶馬535i鋁制螺絲從中間擰斷的事兒，或者密封不嚴(yán)導(dǎo)致的漏油的事兒，這都會(huì)讓后續(xù)的修理變得非常麻煩。

為了讓這車的變速箱油更換更徹底，我們本來是采取循環(huán)機(jī)換油法，為此，我們買了15桶ZF的5AT變速箱油。

然而我們買的變速箱油更換接頭，沒有一個(gè)能接它的管路。于是我們被迫只能采用重力更換。但AT變速箱，大家都知道，大力鼓里始終有一股殘留的油液換不出來，因此我們痛定思痛，決定采取最原始的方式，那就是連續(xù)更換兩三遍。

加滿一次新的變速箱油，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一陣后，將其再次放出，周而復(fù)始，循環(huán)幾次，原來的老油也被我們逼出來了。

大家看，上面這兩張圖，就是我們剛換進(jìn)去不久，隨即就被放出的變速箱油，剛換進(jìn)去的清澈的變速箱，就變得這么臟了。

不過經(jīng)過我們兩三輪反復(fù)的換油，再放出來的時(shí)候，就非常清澈了。

我說過，這車我要不計(jì)成本地給它整修到完美的地步，我就一定會(huì)做到。

原廠的5AT的標(biāo)識(shí)，唉，這要是PDK變速箱該多好。

保時(shí)捷Boxster的二手車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很神奇的事兒，5AT的987.1，跟PDK的987.2，二手車價(jià)格大致差10萬左右。同樣PDK的老款987.2，跟更新一代的PDK的981的二手車價(jià)格，也大致差10萬左右。

而精品PDK的981，跟同樣PDK的982，二手車價(jià)格也是相差在10萬左右。

它們相互之間的價(jià)格差距，簡直就像閱兵式儀仗隊(duì)的隊(duì)形一樣勻稱。

機(jī)油就相對(duì)比較渾濁了，換完神清氣爽，換完之后第一次上路，心理馬力都感覺大了5匹，平順度也增加不少。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M97，排量2.7，水平對(duì)置6缸，但每次保養(yǎng)的換油量，居然達(dá)到了8.8升。

我沒記錯(cuò)的話，原來我那臺(tái)C63上的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，每次換油量也就10升左右，6.2升的科爾維特C7發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是。

保時(shí)捷這是在干啥，這發(fā)動(dòng)機(jī)咋設(shè)計(jì)的？小小的排量，大大的機(jī)油量，真的夸張。不知道每次車主換油很費(fèi)錢嗎？給車主省點(diǎn)錢，不香嗎？

機(jī)油濾芯拆下，舊的替換掉，機(jī)濾殼洗干凈，重新裝上。

每項(xiàng)工作都有條不紊地進(jìn)行，為的就是把這車徹底地恢復(fù)全新狀態(tài)。

保時(shí)捷更換機(jī)油的工作，還算簡單，什么都不用拆，直接放油，拆機(jī)濾，后備箱加油即可。

但它其他的保養(yǎng)工作，可就費(fèi)了老勁了。中置后驅(qū)的車型，在維修保養(yǎng)這方面，確實(shí)相對(duì)要麻煩很多。

比如換個(gè)冷卻液，它需要拆掉一堆護(hù)板，才能把水管接頭拆下。

比如換個(gè)空濾，它得把頂棚下方的內(nèi)飾板，音響，鋁合金隔熱蓋板拆下。

且，首先你還得把敞篷打開到半開半合的狀態(tài)。

空濾真的特別難拆，位置狹小，下手也很費(fèi)勁，裝進(jìn)去更費(fèi)勁。

所以說，保時(shí)捷的保養(yǎng)維修，修理師傅多收點(diǎn)工時(shí)費(fèi)，真的并不過分，非常合理，誰干過誰知道。

節(jié)氣門的清洗，同樣非常費(fèi)功夫。

洗節(jié)氣門可能兩分鐘，但拆下節(jié)氣門，安裝節(jié)氣門，得半個(gè)小時(shí)以上。還是因?yàn)槲恢眠^于狹窄，不好下手。

更換剎車油，更換剎車片。

可以看到，原廠剎車活塞還非常新，剎車盤一點(diǎn)燒紅跡象都沒有，我下賽道多次，我就知道激烈駕駛狀況下，跟家用狀況下，到底易損件有多大區(qū)別。

這車就一定沒有過激烈駕駛的情況，從易損件就能看出來。

它的輪胎居然還特么是07年的，經(jīng)過了14年的使用，簡直違背了物理原理。

胎面的確老化開裂了，但其實(shí)磨損并不嚴(yán)重。

從這兒就能看出來，這車以前不僅用得少，而且停車環(huán)境非常好，如若不然，它的輪胎一定不可能能用這么多年。如果常年停放室外，風(fēng)吹日曬雨淋，輪胎早就老化得不行了。

當(dāng)然了，如果前任車主改裝過輪轂，避震，剎車，把原廠的都留著沒用，那就另當(dāng)別論了。不過這種改裝，都能看出痕跡，有經(jīng)驗(yàn)的人還是能一眼識(shí)破的。反正這臺(tái)車絕對(duì)不是這種情況，畢竟誰特么會(huì)拿一臺(tái)5AT的保時(shí)捷987.1去下賽道，慢得一逼，那不是瘋了嗎？

它的剎車盤，邊緣卡槽非常淺，但又不是沒有使用痕跡，邊緣仍然是一層金屬色，沒有任何燒紅跡象。

如果是經(jīng)常激烈駕駛的剎車盤，或者經(jīng)常下賽道，剎車盤邊緣早就燒得跟紅磚一樣了。

各種油水加滿，重新恢復(fù)精神。

還是那句話，其實(shí)我挺想給它其它方面都好好歸置歸置的，但無奈這車連內(nèi)飾都干凈得一逼，車身也一點(diǎn)毛病沒有，除了易損件跟油水，其他啥也不用管。

所以我想多花錢，都花不上。這就讓人很煩，本來還想多給大家?guī)c(diǎn)干貨的。無奈它車況不讓啊。

趁著換剎車片，我正好把拆下的四只輪轂洗干凈，而且是把平日里洗不到的內(nèi)側(cè)都統(tǒng)統(tǒng)洗干凈，這種感覺真的非常治愈。

不過這車輪轂內(nèi)側(cè)非常好洗，本身也沒有太多剎車灰，氧化的地方也很少，磕碰劃傷的地方更少，所以才能這么好洗，要不然沉積多年的頑垢，可不是那么好洗的，那就得重新修復(fù)了。

這些事兒，都是車販子的日常，為了讓車輛成色品相更好，拆輪轂洗內(nèi)側(cè)再正常不過了，如果你經(jīng)常逛花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，看到很多車拆了輪轂支棱在墊子上，那就多半是拆了輪轂在清洗或者修復(fù)，回來就是嶄嶄新新的品相。

所有的保養(yǎng)整修都做好了后，李師傅開始收尾工作，用清洗劑洗干凈表面的殘油，讓成色能更好，也方便下次檢修，能更直觀地檢查。

大保養(yǎng)完畢的Boxster，尾氣都開始冒水蒸氣，開始往下滴水，說明燃燒狀況非常充分，燃燒情況非常好。

其實(shí)這次保養(yǎng)，還有一部分零件沒到，比如輪胎跟火花塞，輪胎我已經(jīng)新買了，07年的輪胎，不管怎么樣都該被淘汰了。

火花塞的更換，到時(shí)候可能會(huì)更費(fèi)功夫，但為了能夠讓它徹底恢復(fù)健康，我必須力求一切做到完美。

保養(yǎng)完畢之后的底盤，帶大家看看成色品相吧。

機(jī)器表面本身就沒任何漏油，且原廠的防銹蠟都還在。底盤非常平，原廠設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)就非常優(yōu)秀。

我很早以前就說過，其實(shí)中置后驅(qū)的Boxster／Cayman的結(jié)構(gòu)要比911更先進(jìn)，無奈保時(shí)捷的靈魂產(chǎn)品是911，所以Boxster／Cayman只能被保時(shí)捷死死摁在911之下，動(dòng)力數(shù)據(jù)限制你，排量限制你，實(shí)在不行，變速箱齒比限制你，總而言之，想比大哥還出風(fēng)頭，想都別想，不存在的。

它原廠膠套都沒任何老化開裂，從這兒就能看出來，公里數(shù)是真的少，且調(diào)表可能性非常低。

原廠黃澄澄的零件，13年了還歷久彌新，我相信任何一個(gè)喜歡老車的人，看到這種成色都會(huì)忍不住激動(dòng)。

最后讓大家來欣賞一下它的品相，它擁有著和它年齡不相符的成色。

這種年份很老，但車況很新的車，其實(shí)就像會(huì)保養(yǎng)的明星一樣，比如林志穎，他的歲數(shù)其實(shí)跟郭德綱差不多一般大，但他的臉看起來比郭德綱年輕有活力多了。

Boxster多年的造型，至少從側(cè)面來看，一直都沒變過，非常地經(jīng)典。

但我始終覺得，它最美的側(cè)面模樣，是打開蓬之后的線條。

打開蓬之后的Boxster，就像褪去衣衫的島國老師們，瞬間熟悉順眼多了。

原來破損的Boxster尾標(biāo)，被我費(fèi)了老大功夫，鏟除了舊標(biāo)，清掉了殘留的膠，貼上了新標(biāo)，看到全新貼上的logo，一切的辛苦都是值得的。

它的出廠日期是08年1月，上牌日期是08年4月，正好卡在國三跟國四交接的尷尬日子。

不過不管怎樣，它目前還是京牌車，至少在北京，它還是京標(biāo)4星的狀態(tài)。多希望有一天國內(nèi)能廢除這種對(duì)老車極度不友好的政策，給我們的兒孫，多留一些經(jīng)典老車，供他們研究，傳承下來這份來之不貴的汽車文化。

但很顯然，當(dāng)下的中國汽車領(lǐng)導(dǎo)層們，更多關(guān)心的還是如何淘汰舊車，逼著大家買新車，以創(chuàng)造更多的GDP！

各種細(xì)節(jié)，都干凈得一批。

這些圖，可不是我今天洗干凈之后的圖片，而是收車當(dāng)天拍的圖片，原車主保護(hù)得就非常好。甚至連腳墊，都從來沒被踩過。

因?yàn)樗暮髠湎淅铮两襁€保留著當(dāng)初原車主留下的塑膠腳墊，當(dāng)時(shí)就是這層塑膠腳墊鋪在原廠腳墊之上，替它承受了多年的踩踏，裝載著主人腳下灑落的沙石灰塵，因此原廠腳墊能保護(hù)得那么完美。

不過我嫌棄這個(gè)塑膠腳墊太丑了，從我買來之后就把它扔后備箱了。也感謝前任車主，給我留下了一個(gè)這么好的成色。

原廠的Bose音響，音質(zhì)效果非常不錯(cuò)。

不過Boxster這車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)就在駕駛員身后，又是軟頂敞篷，隔音效果一般，所以再好的音響效果，都是擺設(shè)，還是慢慢地聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪更為靠譜！

一切都是那么經(jīng)典，看著一臺(tái)舊車，在我手中重新恢復(fù)了巔峰狀況，內(nèi)心的自豪感，真的是無以復(fù)加。

它最大的缺點(diǎn)，就是尾燈過時(shí)了，看著的確有點(diǎn)年代感了。年輕人買來沒法裝比，所以很難再吸引人了。

再加上變速箱是5AT，跟后期又快又穩(wěn)定的PDK變速箱比起來，確實(shí)遜色不少，但這并不代表這臺(tái)5AT是個(gè)垃圾。它的穩(wěn)定性跟質(zhì)量還是非常棒的，換擋速度也沒你想象的那么慢，只不過因?yàn)樗暮蟠鎿Q產(chǎn)品PDK太過于優(yōu)秀，所以它自然而然地被人給嫌棄了。

但如果你不拿它跑賽道，只是拿來走街的話，這變速箱完全夠用，而且很會(huì)揣測(cè)駕駛員的意圖，它會(huì)根據(jù)你油門深淺的細(xì)微變化，來自動(dòng)調(diào)節(jié)換擋的轉(zhuǎn)速，那種駕駛員跟機(jī)器電腦之間相互揣測(cè)，相互熟悉的感覺，真的挺有意思的。

同時(shí)保時(shí)捷Boxster的四代產(chǎn)品，我認(rèn)為987是最為硬核的一代，底盤硬朗，路感直接，轉(zhuǎn)向靈敏而清晰，如靈蛇吐信般指哪打哪，以前我只在寶馬上感受過。

不過最新一代的982跟之前的981，雖然朝著舒適化方向妥協(xié)，電子化的東西也越來越多，但圈速卻還一點(diǎn)都不慢，保時(shí)捷原廠調(diào)校的功力，確實(shí)讓人嘆為觀止。

這代987.1，終歸還是老了，它可能比較適合的人群，是那些預(yù)算不高，但有一個(gè)敞篷夢(mèng)的朋友。

花著比Mx5只多幾萬的預(yù)算，讓這個(gè)敞篷夢(mèng)的徽章上，恰好還貼著一個(gè)保時(shí)捷的徽標(biāo)，且它的保養(yǎng)價(jià)格其實(shí)并沒有大家想象的那么貴，它的質(zhì)量還比大度人想象的要扎實(shí)耐用很多，想想其實(shí)還是很有誘惑力的。

那么ok，本期的《二手車知識(shí)大講堂》就到這里結(jié)束了，我們下期再見。

對(duì)了，應(yīng)一些觀眾的強(qiáng)烈要求，最近我剛?cè)腭vDY，開始嘗試發(fā)布一些短視頻，如果大家感興趣的話，還請(qǐng)多多支持我，謝謝大家啦！么么噠！