早上看到這個問題，忍不住回答一下。先看百樂的一段言論：“考慮途岳或是本田的RAV４還算可以順，空間有一點兒差了，再有就是本田的CRV了，這些車型都是比較熱的車型了，福特冀虎也是可以考慮的，再有就是別克的昂科威了，特別是昂科威”

這一段屬實逗笑我了，RAV4都成了本田的，把福特翼虎說成了冀虎，真是666。

剛看車買車的消費者需要明白一點，不是熱門車就是質量好可靠性好的車，更不是就適合自己的車，因為不少國人有嚴重從眾心理，看銷量榜買車，或者觀察身邊人買什么車子多。

大眾為了滿足國六排放的法規要求，給排氣管戴口罩（顆粒捕捉器），降本力度國內合資公司數一數二，后保險杠吸能盒能用三顆螺栓絕不用四顆。

本田CRV除了空間大，品牌比較響，幾乎一無是處，車身剛性差，用料寒酸，國產導入時瘋狂減配置減工藝，跟上汽大眾堪稱一時瑜亮。豐田現在的車子除了外形丑內飾丑硬塑料多，質量可靠性比以前下滑不少，機油問題、變速箱頓挫等等，而且TNGA新平臺的車空間變小了不少。

別克昂科威，外形好看，配置較高，但變速箱匹配一般，空間和內飾一般，優惠大的時候買還行。和昂科威相比，其實雪佛蘭的探界者更值得推薦。

回到CX-4和CX-5誰更適合買的正題。在我們中國，大多數的家庭只有一臺車，花二十萬元購入一臺車，肯定要著重考慮家庭成員乘坐的感受，CX-4是跨界SUV，溜背造型導致后排頭部空間受擠壓。而且廠家一汽馬自達不是真正的合資公司，而是銷售合作公司，CX-4和阿特茲由馬自達出品牌和技術，由一汽轎車代工生產，貼上一汽馬自達的標，質量可靠性和性能耐久度和長安馬自達是無法相比的，后者是馬自達在本土之外唯一一家集研發、生產和銷售為一體的子公司。

說說CX-5，這是一臺被消費者和市場低估的好車，首先價格方面，由于銷量不見起色，2019年后，馬自達終于舍得多給現金優惠和大客戶/置換補貼了，19.5-20.5萬可以落地2.5智慧型，智慧型是性價比最高的2.5L配置。

其次動力方面，2.0/2.5L自然吸氣發動機+全速域鎖止的六速手自一體變速箱，這對王牌動力總成性能穩定、質量可靠，不用加顆粒捕捉器就可以滿足國六b的排放要求。注意盡量買2.5，因為很多買過2.0L CX-5的車友都在6個月后后悔了，加速干吼不走，大腳踩油門的動力輸出不線性，而且油耗比起2.5的動力輸出表現也沒有經濟性和性價比可言，2.0L百公里油耗7.0-9.0升，2.5L油耗8.5-10.0升，就差1.5升左右，家用車一年里程1-2萬公里，按92號油價8元/升，每年油錢支出多1200-2400元。

最后空間和用料方面，必須承認相比同級別競品車型，CX-5后排空間不大，但是絕對夠用，除非后排要坐2個以上的180厘米高個子或者180斤的大胖子。用料比兩田日產大眾良心太多，底盤軟硬適中，路感清晰，轉向扎實，動力跟腳，開起來很舒服，操控感和我開過的進口寶馬GT630挺像，而且只需要加92號汽油，好開又好養。

有調查結果顯示，中國人換車頻率可能是全球主要國家中最高的，遠超美國和歐洲——其中43%的購車者，上一輛車使用不滿3年；14%的購車者，上一輛車的使用時長只有一年就決定換掉。80后消費者購買新車在一年內換車的比例高達17%。

買一手車最經濟的原則是，在能力的上限選一輛喜歡且實用一步到位的車。未來如果發財了，誰會在乎保值率？如果未來個人沒有發展，收入平平無奇，來回折騰車是非常不劃算的。尤其是不少人買輛不喜歡或者很一般的車過渡，這一買一賣購置稅、首年的全險，用幾年再賣的差價，再買新車，又是購置稅和首年全險。如果先買15萬的車過渡，三四年后再換30萬的車。這一買一賣十多萬沒了。真的不如當初一步到位，買個20-25萬的車。

以上~~