這才剛剛進入七月份，特斯拉又一次官宣降價了。7月1日中午，特斯拉在微博官宣了為現(xiàn)車激勵活動，這個活動針對全新Model S/X，購買這兩款車可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。購買這兩款車型的消費者就不用等待車輛的生產(chǎn)周期，直接購買現(xiàn)車。除此之外，特斯拉還鼓勵老車主推薦親友購車。引薦人可銷售48000分的積分，能夠兌換超充里程；購車人也能夠享受很大程度的優(yōu)惠。

這畢竟人怕出名豬怕壯，特斯拉如此大幅度的降價也引起了不小的討論。有的人認為，這一味的降價雖然提高了銷量、擴大了市場份額；但也有人認為，頻繁的降價行為也在一定程度上會影響品牌本身的形象。

至今為止，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)進行了多次的調價行為。1月6日，國產(chǎn)Model 3和Model Y大幅降價，Model 3的起售價低至22.99萬起，Model Y起售價低至25.99萬起，而且交付周期也縮短到一個月以內(nèi)。與去年最高價時期的價格有五萬元左右的降幅，至此，特斯拉車主也被不少人戲稱為“韭菜車主”。

另外，4月時，特斯拉在歐洲市場繼續(xù)降價。從官網(wǎng)上顯示，特斯拉Model 3高性能版車型價格下調9.1%，后驅版本下調了將近8個百分點；Model Y高性能版價格也下調了9.2個百分點。隨后，特斯拉美國的在售車型也下調了1000-5000美元不等。當時就有不少分析師認為，特斯拉的降價遠不止于此，不排除會有進一步下調利潤率的行為。畢竟這成本大頭的電池原材料價格下跌，降價也是合乎情理。

隨后在5月16日的特斯拉股東大會上，馬斯克解釋了為什么特斯拉在不足半年的時間內(nèi)就在美國市場降價6次，在其他地區(qū)市場也頻繁調價的原因。馬斯克說道，絕大多數(shù)的人都是靠分期的方式來買車，問題是他們真的有足夠的錢嗎？負擔得起嗎？利率的上升，讓貸款的問題變得愈發(fā)重要。

而且這現(xiàn)車激勵計劃也不是第一次出現(xiàn)了，在6月份時，就推出了一個限時激勵補貼，在6月16日到30日期間購買Model 3后驅版現(xiàn)車并且完成交付，就可以享受8000元的保險補貼和利率方案。北京地區(qū)置換新車還能夠享受1萬元的置換補貼。這雖然不是現(xiàn)金直降但也算是蠻有誠意的活動。

特斯拉現(xiàn)車激勵活動的出現(xiàn)，這種降價的手段雖然降低了利潤率，但是提升了銷量，擴大了市場份額。對于特斯拉的供應商們，特斯拉的降價在一定程度上促進了整個純電車型的市場，從而帶動電池、充電設備等等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，這也是對于其他品牌的一種回應，從另一個角度來看，特斯拉的降價，也能夠進一步的推動國內(nèi)純電車型市場的發(fā)展。對于那些原本一直在關注特斯拉，卻又猶豫不決的消費者來說，這一波的降價，確實是一個不錯的購車時機。

對了，特斯拉Model 3的新款快要來了，這老款車型是不是還會再降價一波呢？

（文/小鹿；審/凌云眾生）